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天主教哈拉帕总教区 （Archidioecesis Ialapensis、Arquidiócesis de Jalapa）是罗马天主教一个教省总教区，下辖七个教区。
总教区位于墨西哥韦拉克鲁斯州，成立于1951年6月29日（其前身的教区成立于1844年1月5日）。2006年有教友1,105,000人，占辖区总人口95.6%。教区下辖七十一个堂区，有144名司铎。现任教区总主教为伊波利托·雷耶斯·拉里奥斯。
教区第五任主教拉斐尔·吉萨·巴伦西亚于2006年被教宗本笃十六世封为圣人。
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终身雇用制度起源自江户时代的丁稚奉公制度，员工从年幼入一商铺当学徒；松下幸之助、本田宗一郎等企业家都是学徒出身。现在终身雇用的原型出现于大正末期至昭和初期，当时技术工人转职率极高；为了维持企业稳定，因此引入终身雇用制，并和年功序列及其他福利一起使用。员工只要不犯大过失，就可受雇用至退休，它给日本工人带来了重要的工作保障感，反过来又引起员工对公司的高度忠诚。对少数可用工程师的高需求迫使公司将这些员工绑定到公司。
1958年J.C.Abegglen在日本经营一书中提出Life Time Commitment一词，即终身雇用制度，其中定义员工自学校毕业后进入公司任职，直到退休为止，期间公司不会以没有效率或不适任等理由解雇员工，但相对的员工即使薪资再低也不会转职到薪资更高的公司职位。
终身雇用制度是日本经济高度成长的原因之一，但在泡沬经济爆破后逐渐被放弃。2001年小泉纯一郎出任首相后实施新自由主义经济政策，终身就业得以减少。由于2007－2010年日本经济长期衰退和金融危机，许多公司已经停止了终身雇用制度，改为使用人力派遣。
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1991年，中国铁道部正式立项研制4000千瓦交流传动电力机车，该型机车被定型为“AC4000”，其中“AC”代表交流电传动，“4000”代表功率为4000千瓦；AC4000型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制，并被列入第八个五年计划国家重点科技攻关项目之一。1992年12月，AC4000型机车设计方案通过技术设计审查。1994年，株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦交流传动试验台，模拟半台机车的实际运行情况，为AC4000型电力机车的研制提供了大量数据和经验。
1996年6月19日，AC4000型电力机车在株洲电力机车厂出厂，时任铁道部部长韩杼滨、副部长傅志寰、湖南省委常委副省长周伯华，株洲市委书记程兴汉等领导参加了竣工剪彩仪式。AC4000型电力机车采用交—直—交流电传动，使用四象限脉冲变流器、PWM逆变器供电、三相异步牵引电动机，装有微机控制系统，具有工况监控和故障诊断检测功能，电制动采用再生制动。机车最大速度为120公里/小时，轴式Bo-Bo。AC4000型机车是中国铁路机车电传动发展史上的新一个里程碑，于1996年获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。
AC4000型电力机车经过调整试验后，于1997年初在北京环形铁道试运行，期间最高试验速度达到121公里/小时；1998年上半年，机车在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内的定置试验台上进行了考核试验。在试验过程中机车暴露出一些技术问题，例如机车启动时发生牵引力振荡、电网谐波较多、牵引电机滤波电抗器产生的牵引电机定子电流冲击；机车虽然可以随负载变化稳定运行，但其牵引特性曲线上并没有恒力矩或恒功区，直接影响其高频（高速）区的性能发挥。此外，由于AC4000型电力机车采用转差控制方式对牵引电机实现变频控制，难以达到较高的动态性能，也削弱了电机的可控性。
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