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球场最初的名字是乌尔里希-哈伯兰体育场（Ulrich-Haberland-Stadion），当时球场可以容纳20000名观众。球场名称来自于拜耳公司前主席的名字。1986年，球场开始进行改建。改建工程直到1997年才完成，球场容量增加到22500人。1998年，球场名称改为拜耳球场。1999年，在球场内修建了一个饭店，饭店内有高级餐馆和会议室等设施。

勒沃库森市曾希望成为2006年世界杯足球赛的举办城市之一，并试图扩建拜耳球场。但最终市政府、勒沃库森俱乐部和世界杯组委会认为将球场改建为可容纳40000人的规模不切实际。勒沃库森也因此放弃了举办计划。筹委会原本安排拜耳球场作为世界杯期间德国国家足球队的训练基地，但主教练克林斯曼坚持要求以柏林作为训练基地。拜耳球场后获得举办两场国际比赛。

在2007年3月30日，拜耳公司同意对拜耳球场进行扩建，使其容纳规模达到超过30000人。扩建工程在2007年底开始进行，在2009-10赛季初完成。在2009-10赛季德甲第二轮勒沃库森对霍芬海姆的比赛中，扩建完成的拜耳球场首次启用。

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奥罗拉号（Aurora）是欧洲一班长途列车所使用的名称，最初由意大利国家铁路在1974年至1987年分别以全欧快车及快速列车类别在罗马至雷焦卡拉布里亚间开行；后自2006年起由德铁长途运输以城市夜线类别在巴塞尔至哥本哈根间开行至今。其命名源自古罗马神话中的黎明之神奥罗拉，借此隐喻列车最初是在早晨从罗马出发。

奥罗拉号的前身是快速列车（Rapido）882/883次，这是当时在罗马至那不勒斯间运营的唯一一班搭载全一等Wagenklasse的班次。1974年，其运行线路被延长至雷焦卡拉布里亚始发及终到，并升级为全欧快车（TEE）类别。列车运行使用7节编组（周日增加为9节）的Carrozze FS tipo Gran Confort，并由Locomotiva FS E.444担当牵引本务，其中南行列车在早晨7:20分从罗马发车，并在午后13:55分抵达雷焦卡拉布里亚，平均运行速度为101km/h；北行列车则会在下午3:25分离开雷焦卡拉布里亚，并在晚上22:05分抵达罗马，平均运行速度为100km/h。

全欧快车奥罗拉号在罗马－那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯－雷焦卡拉布里亚区间，尽管途经风景优美的第勒尼安海沿岸，但列车会经停萨莱诺、马拉泰亚、焦亚陶罗和维拉圣焦万尼等经济相对落后的意大利南部，乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后，便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别。1980年6月1日，奥罗拉号的运行线路被延长至西西里岛的巴勒莫始发及终到，并利用火车轮渡跨越墨西拿海峡。至1987年5月30日，快速列车奥罗拉号正式停运。

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* 前651年夏，周齐鲁宋卫郑许曹：葵丘之会

* 前647年夏，齐鲁宋陈卫郑许曹：咸（今河南濮阳东南60里）之会（兵车之会）

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