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由于它们的引力效应，它们拾取粒子并通过轨道共振使它们偏离原始轨道。这导致环系统中的间隙，如特别引人注目的卡西尼缝，以及其它特征带，或环的奇怪"扭曲"变形。
在1979年初，提出存在牧羊犬卫星的理论。对天王星环的观测表明，它们非常薄，而且轮廓清晰，环之间有细窄的间隙。为了解释这种现象，彼得·戈德赖希和斯科特·特里梅因建议，当时未被发现的两颗小卫星可能限制了这些环。在当年晚些时候，航海家1号拍摄了牧羊犬卫星的第一张照片
木星最内侧的几颗小卫星，即梅蒂斯和阿德里亚，位于木星的环系统内，也在木星的洛希极限内。这些环可能是由木星的潮汐力从这两个天体上拉下来的物质组成的，也可能是由于其面受到撞击而促成环物质的形成。
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濑户大桥在施工时使用了海底无线爆破等当时世界首次应用的技术，并且也是世界首个在容易因气象条件和负重而变形的大型悬索桥修建铁路的桥梁。为使铁轨免受桥梁变形的影响，日本铁路部门专门研究缓冲装置以吸收铁轨变形的影响。
濑户大桥的铁路部分可容纳新干线、在来线共四条铁轨，现在仅铺设并使用了在来线部分的中央两条铁轨。在四国横断新干线的计划中，濑户大桥将增设两条两条铁轨，东侧两条铁轨用于在来线，西侧两条铁轨用于新干线。濑户大桥的设计最高限速是公路100km/h（第1种第2级）、铁路在来线部分130km/h、新干线部分160km/h。
濑户大桥开始通车之后，仓敷市下津井田之浦的部分居民和桥下的各岛民相继抱怨濑户大桥线的噪音及光污染。现在濑户大桥为了减少光污染，只在部分时间点灯，以降低对住民生活的影响。另外，桥上的电灯本来的用途是维护、检修桥梁。
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宾夕法尼亚人号列车（Pennsylvanian）是美国国铁运行的一条长715千米（444英里）的日间列车，它在纽约和匹兹堡之间经费城运行。火车穿越阿巴拉契亚山脉，经过宾夕法尼亚州的首府哈里斯堡、费城郊区和中部，以及新泽西州，到达纽约。 整个火车车程大约需要9小时，其中纽约和费城之间为1.5小时，费城和哈里斯堡之间为2小时，哈里斯堡和匹兹堡之间为5.5小时。
宾夕法尼亚人使用与拱心石号相同的东北走廊和Philadelphia to Harrisburg Main Line，但后者停止在哈里斯堡，前者则继续向西通过穿过阿尔图纳和阿勒格尼山脉，最终在匹兹堡终止。
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