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班达尔·本·苏尔坦在总体上是反对伊朗的，他认为由什叶派保守人物控制的伊朗是对海湾国家的威胁。博尔希格拉夫认为，班达尔甚至说服了其他沙特阿拉伯高层人士，如阿卜杜拉国王和内政大臣纳伊夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹同意他的观点。
更为耸人听闻的论断是班达尔亲王现在正在游说美国对伊朗采取军事行动。
* 于1985年起最少十年内，班达尔亲王被指在促成鸽子军购案期间，经由多个美国银行户口收受来自英国宇航（现为贝宜系统）的1.2亿英镑，并以贿款购买一架A340作私人飞机。英方曾立案侦查，但最终于2006年尾突然终止调查。
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* 升元（937年－943年）：南唐—李昪之年号
* 大有（928年－942年）：南汉—刘䶮之年号
* 明德（934年－937年）：后蜀—孟知祥之年号
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新机车的研发重点在于新式转向架的运用和改善驾驶环境，借此提高司机在高速运行时的平稳度。因此，总部设于慕尼黑的Bundesbahn-Zentralamt和克劳斯-玛菲开发了一套“德国联邦铁路标准化驾驶室”（DB-Einheitsführerstand），它根据最新的人体工程学设计，至今仍被广泛运用于德国铁路的新造机车和控制车当中。
首台机车，111 001号车于1974年12月在克劳斯-玛菲工厂竣工。其余的226台机车则在1984年以前、除克劳斯-玛菲外还分别由亨舍尔、克虏伯、西门子和AEG制造，BBC也参与了机车电气部分的生产。111型机车本应是德国联邦铁路采购的最后一款使用传统交流电技术的电力机车，因为此后它仅专注于开发三相异步技术的机车（120型电力机车作为德国的首款三相交流电机车，已在伺机而动）。然而在1991年，德国联邦铁路因为政治原因全数接收了德国国营铁路的机车，其中在原东德运行的112.1型电力机车也是使用传统交流电技术。
由于完全使用动力分散式列车的成本过于昂贵，以及出于政治考量，莱茵-鲁尔S-Bahn在1979年也采购了111型机车，它们决定利用该机车牵引与德国联邦铁路420型电力动车组相同的x-Wagen，组成动力集中式列车编组。因此111 111号车至111 188号车需要返厂进行改造，变更为与S-Bahn相应的涂装及加装设备，例如首次在机车上使用的多路复用目的地显示屏。
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