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当时巴克特里亚君主迦腻色伽一世（Κανηϸκι）的名字用到了这个字母。曾有学者认为ϸ源自ρ，但证据不足。
巴克特里亚人即中国所称的大夏国人，他们主要在阿姆河以南、兴都库什山以北地区生活。在古波斯帝国、马其顿亚历山大大帝的帝国及塞琉古帝国时代，大夏都是其所属行省。（公元前255年－前130年）亡于大月氏之手。
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《傀儡花》是台湾医师兼小说家陈耀昌撰写的长篇历史小说，故事以1867年于台湾恒春半岛发生的罗妹号事件为主题，描述排湾族斯卡罗酋邦头目Tou-ke-tok（汉译卓杞笃）和法裔美国驻厦门领事李仙得签订南岬之盟的历史事件，书中结合正史人物和虚构角色，描述台湾原住民、闽南人、客家人与西方国家等多个族群间的冲突、协调与发展。小说于2016年1月5日由印刻出版社出版，同年获得台湾文学奖图书类长篇小说金典奖。公共电视于2017年宣布将之改编成电视连续剧《斯卡罗》。
陈耀昌是血液疾病专家，2009年起跨足小说创作，在撰写《傀儡花》以前，他已出版了包括《福尔摩沙三族记》在内的多部医学及历史著作，《福尔摩沙三族记》以荷兰人、平埔族及汉人这三个族群描述荷兰时代的台湾，随著台湾这片土地上的种族日渐多元，他便著手创作「台湾多族记」，是以时序渐进的方式描述台湾原住民参与的国际战役，《傀儡花》是台湾多族记的第一部，故事以1867年于台湾发生的罗妹号事件为主题，描述美国商船罗发号驶经台湾海峡时，被暴风袭击并漂流至屏东，船员被排湾族人误认为侵略者，原住民的反击造成船长夫妇等13人遭出草，唯一幸免的粤籍华人水手逃至打狗，向当地清廷官府报告无果，最后斯卡罗酋邦头目Tou-ke-tok（汉名卓杞笃）和法裔美国驻厦门领事李仙得签订南岬之盟。陈耀昌强调，这是台湾原住民与外国签订的第一份国际条约。作品结合了台湾原住民卓杞笃、潘文杰，西洋人李仙得、万巴德、马雅各、必麒麟，清朝官吏刘明灯、姚莹等影响台湾至深的正史人物及包括女主角蝶妹在内的虚构角色，藉罗发号事件和樟脑战争等台湾历史事件为背景，描述台湾原住民、闽南人、客家人和西方国家等多个族群间的冲突、协调与发展，且情节还包括了首位美军军官在台湾阵亡的历史，陈耀昌认为，这对台湾与美国的外交史、美国海军史及美军在太平洋的发展史，都具重大意义，他表示自己希望以多元族群、多元文化及多元史观的笔法撰写台湾历史小说，以文字促进族群融合，《福尔摩沙三族记》和《傀儡花》的主旨皆是如此，因此便以在1860年开港后变得国际化的台湾为舞台，并以罗发号事件这起国际事件为基底，以此描写台湾在族群融合过程中的阵痛，他认为在台湾是一个多族群的社会，各个族群都有不同的文化，因此并没有在《傀儡花》中描写对错，让每个角色都是「好人」，只是立场有所不同。
书名《傀儡花》指涉是书中的女主角蝶妹，她是一位虚构角色，陈耀昌表示蝶妹是自己的中心思想，亦暗喻台湾或台湾人的命运，且如果没有一位能串连不同族群的主角，很难将各线的历史撰写成故事，因此蝶妹被设计成客家与台湾原住民的混血，跟随万巴德医师学习英文，因此精通多种语言，以翻译的角色活跃于舞台上，将当时台湾的各个族群相互串连，也因为如此，蝶妹被塑造成一位活泼、好学且有智慧的角色。之所以由女性为主角，是因自《福尔摩沙三族记》开始，主角便以男性居多，因此陈耀昌决定在《傀儡花》中反其道而行，谱写出女性英雄的浪漫故事。陈耀昌希望以历史小说记下台湾先民的努力与奋斗，让下一代台湾人透过《傀儡花》更了解台湾原汉历史，并冀望作品能像《小巨人》一样传达原住民的样貌并促进原汉融合。
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DD14型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB-R型柴油机，并通过成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置提供牵引及除雪动力，除雪装置则采用除雪效率较高的旋转式。以往使用的旧型除雪车辆不仅结构笨重又无法自力走行，而且除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态，导致其运用效率和经济性非常低。因此，从DD14型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
1960年至1964年，日本国铁对3台分别装用不同形式除雪装置的原型车（DD14 1～3），在新潟地区和北海道进行了多次除雪试验。1965年，日本国铁决定使用螺桨式设计的B型除雪装置，汽车制造大阪工厂开始批量生产DD14型柴油机车，截至同年底共生产8台基本番台机车（DD14 1～8）。从1966年开始生产的DD14型柴油机车改为使用DT113G型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113A型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。至1979年停产为止，汽车制造大阪工厂和川崎重工业兵库工厂生产了35台300番台机车（DD14 301～335）。
1960年代至1970年代期间，DD14型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、长野、山形、长冈、郡山、盛冈、青森、富山、苗穗、旭川、钏路、名寄等地。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了5台已除籍报废的机车外，其余40台DD14型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）17台、东日本旅客铁道（JR东日本）20台、西日本旅客铁道（JR西日本）3台。
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