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自1939年春季英国海军总部便将斯堪的那维亚视为将来与德国开战时的潜在战区,英国政府不愿再次在大陆上开战,认为会重蹈一战覆辙,所以开始考虑使用封锁战术间接削弱德国,德国工业非常依赖来自瑞典的铁矿,这些铁矿主要经由挪威纳尔维克港和瑞典吕勒奥运输,其中纳尔维克港冬天不会结冰,因此可全年无休供应铁矿。
1939年10月德国海军总司令埃里希·雷德尔上将与希特勒讨论了挪威若出现英国基地的危险以及在英国之前夺取这些基地的可能,德国海军认为取得挪威除了可控制其附近海域,也可作为未来对英国作战的基地,不过因为当时陆空军对此不感兴趣,因此希特勒只表示作战重心将集中在低地国家。
11月底英国战争内阁的新成员温斯顿·邱吉尔提议在挪威海域布雷,这可迫使运矿船更深入北海,英国皇家海军就可在此拦截,不过此提案被鸽派张伯伦和哈利法克斯否决,因为害怕来自中立国家如美国的负面反应。1939年11月苏联和芬兰的冬季战争爆发,因外交环境改变,邱吉尔再次提出他的布雷计划,但再次遭到否决。
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昭和煤矿位于北海道沼田町,1930年1月,在明治矿业取得挖掘试采权后开业。1969年4月30日封山。是留萌煤田(雨龙煤田)的代表性的煤矿之一。埋藏量超过2亿公吨,被认为含硫量少的优质煤,由于靠近装货口岸的留萌港等条件,也被认为是在日本屈指可数的有力煤矿,由于能源革命和安全对策所需要的成本增加,而且很多断层采煤计划难度大,昭和40年代前半年就被迫关闭矿山。
位于北海道雨龙郡沼田町平冢本线恵比岛车站附近,战后不久煤矿街的交通手段是留萌铁路(连汽车可通行的道路也没有),最盛时期,拥有4000人左右的。现在,无人废墟。但是战后的公寓、隧道、超市等勉强保留着。
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本地区发展较早的聚落有营后、营前、前荷等,在日治期初期的官方地图上已有记载。
台铁纵贯线是台湾西部南北铁路干线,经过本地区西南部凸出部分的西端,并于南侧边界外缘设有大湖车站(站体位于南邻一甲地区境内)。该站属三等站,停靠部分莒光号及全部区间车;由此可前往台铁沿线各站。
国道1号又称「中山高速公路」,是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一,经过本地区东部,并在东南端与省道台28线交会处设有路竹交流道。由此可快速前往国道1号沿线各地。
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