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涉事列车于2016年12月注销车籍，除了9、10号车（毁损最严重的两节车厢，现放于事故历史博物馆）外全数解体。
这列是E233系的第二辆报废列车。此外，JR东日本于2018年10月3日宣布，把出轨那两卡列车及被撞毁的工程车放进事故历史博物馆，并模拟意外发生时的情景。
* 2008年胶济铁路列车撞人事故：同样是工程人员于预定施工的时间之前就进入主线造成的事故
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2013年2月27日，据铁道部科技司科技装电【2013】23号电报要求及沈阳动车段申请，停留于沈阳北动车所的DJJ20001B+RZ2 25DT 110982+RZ2 25DT 110981酒吧车+RZ1 25DT 110978共计4辆车体被无火回送至中国铁道博物馆。DJJ20001A号动力车现保存于沈阳铁路陈列馆。
DJJ2型“中华之星”电力动车组为动力集中方式的推挽式动车组，构造速度为270公里/小时。标准编组采用“二动九拖”的11辆编组，由2辆动力车和9辆中间拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车、6辆二等座车、1辆酒吧车，列车亦可以根据运用需求增减中间拖车数量。
动力车为一台四轴高速电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，自重78吨，轴重19.5吨。动力车车体结构采用以底架为主的轻量化薄壳整体承载式结构，由低合金高强钢板和钢板压型件组焊构成，车体顶盖采用铝合金型材，车体蒙皮使用耐候钢板。动力车车头头形根据数值计算、风洞试验等空气动力性能研究结果，采用鸭嘴兽式双曲线流线型头形，头部长度达到5.5米，能有效减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗采用单块曲面电热玻璃，车头前部的固定头罩和活动头罩采用聚合物复合材料制作。
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《联合国安理会59号决议》是1948年10月20日在联合国安全理事会第367次会议通过的。关注Provisional government of Israel仍未就调停专员福克·伯纳多特伯爵及观察员André Sérot上校两人遇刺身亡的调查进度向安理会递交报告，因此这项决议请求以色列政府调查进度向安理会提交报告，并说明应对官员疏忽及其他影响案件因素的措施。决议还提醒各政府机关注意履行由联合国安理会54号决议和联合国安理会56号决议所订立的义务。决议还要求各有关政府机关准许持证的联合国观察员进入职责所需的所有地方、简化联合国飞机的现行手续、与停战监督人员充分合作、指示各指挥官执行调解专员的命令，以及采取确保调解人员和装备安全的合理措施。
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