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足立站是位于日本冈山县新见市神郷油野的西日本旅客铁道伯备线铁路车站。
* 1972年 - 石灰石搬运专用列车D513重连的发车站。当时有专门运输足立石灰的支线。
* 1987年4月1日 - 国铁分割民营化、成为西日本旅客铁道车站。
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* 22年的周期活动开始于一个沿著自转轴排列的源远流长的磁偶极场分量，磁场线倾向于依附著高度导电的太阳电浆。
* 太阳表面的电浆在不同的纬度有著不同的自转速率，在赤道的自转速率比极区快了约20%（27天自转一圈）。结果，磁场线每27天就重叠包覆20%的太阳
* 经过多次的自转，磁场线变得高度的扭转和叠覆，增加了它们的强度和产生浮力向太阳的表面推挤，在磁场线的纠缠下形成出现两个斑点的磁双极区域。
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洛阳站因历史原因，车站站线设计存在严重缺陷，站线和机走配置不合理，经常导致列车晚点问题。在洛阳站没有4站台的时候，下行车的旅客列车时有在洛阳东站，上行车在洛阳西站进行待避，同时还有在接发能力紧张的情况还存在机外停车的可能，整个站区时常拥堵不堪。所以旅客和铁路员工中存在“火车好坐，洛阳难过”的说法。
铁路部门通过洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了4站台来应急，通过上述措施洛阳站基本上解决了上行车拥堵的问题，但是这并没有解决下行紧张的问题：因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。
而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车，由于焦柳铁路的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的和谐3C型电力机车牵引而经常发生早点现象：比如西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时，因此许多列车经常需以低于15km/h的速度通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当致使车速过慢，从而导致停在分相无法驶出发生事故，造成列车晚点。
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