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在北京地铁一期工程的原计划中，古城站原名石景山站，是401线的西端终点站，计划建于古城路口以东较远处。车站原设计为岛式站台，车站西端有双线折返线，折返线后为通往古城车辆段的联络线。初步设计完成后，市规划部门提出了修改意见，意见要求在石景山站和八宝山站之间增设八角村站并将石景山站西移至古城路口，同时改名为古城路站。为了使车站尽可能西移，站后的折返线取消，列车改为经古城联络线出地后折返；同时车站改为侧式站台，以避免在西侧建设喇叭口占用空间。
1965年7月1日，古城至玉泉路区段的7.2公里线路作为试点、试验工程率先开工，1965年底，一期工程西段已基本完成60。在工程西段接近建成时，规划部门提出利用古城联络线将线路西延至苹果园站，从而使401线能够与402线贯通运营，届时列车将在苹果园站站后的渡线折返，无需在古城车辆段洞口增设车站。
1967年，古城路站主体结构施工基本完成。1969年10月1日，北京地铁一期工程全线建成通车。1971年11月7日，试运营区段由北京站至玉泉路延长到古城路站，列车在停靠古城路站后继续向北行驶，并通过古城联络线到达地面后折返，列车运行的电话闭塞点设在古城洞口。由于洞口的折返线距古城路站1.2公里，列车到达后还需通过电话与车站联系，不能及时控制洞口道岔，致使折返作业难以在8分钟内完成，运行图的最小间隔限被制在8分钟，影响了全线的运输能力，1973年4月23日，地铁运营区段延长至苹果园站，古城路站不再作为线路终点。128
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德国国防军陆军第110步兵师（110. Infanterie-Division）于1940年4月在吕讷堡组建，由恩斯特·塞弗特将军指挥。1941年6月22日巴巴罗萨行动行动开始之前，它一直驻扎在波兰。它是德国国防军中央集团军的一部分，本身由三个步兵团和一个炮兵团组成。该师在东线作战，到战争结束时，共有九名骑士铁十字勋章持有者，其中四人于1943年11月获得该奖项。1944年7月，该师被苏联军队摧毁。
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* 2015年9月，自行车数量由原本的110辆减少到70多辆。
* 2016年7月，新竹县政府获捐赠100辆自行车，共计有150多辆。
* 2020年10月，因无专人维修与租还系统不健全，仅剩42辆自行车能使用。
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