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东印度橄榄（Canarium indicum；galip nut）为橄榄科橄榄属下的一个种，原产新几内亚岛、所罗门群岛、新赫布里底群岛、新不列颠岛、新爱尔兰岛和马鲁古群岛。
台湾暂时没有东印度橄榄的引种记录。文献记载台湾有引栽Canarium commune L.；虽然这是东印度橄榄的异名，但是东印度橄榄托叶宿存、具齿，而台湾引栽的C. commune却托叶早落，其实是爪哇橄榄（Canarium vulgare）而非东印度橄榄。
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两种镐嘴秧鸡体型差距较大，北岛镐嘴秧鸡相对南岛镐嘴秧鸡鳐更小；此外，镐嘴秧鸡的活体颜色我们尚且无法得知。
化石显示，镐嘴秧鸡分布于新西兰干旱的低地上。描述了这两个物种的Richard Owen认为镐嘴秧鸡应该是杂食动物，而骨骼同位素分析则证实了这一点。通过将北岛镐嘴秧鸡与恐鸟、芬施鬃林鸭和诸如裸鼻鸱的食虫动物的骨骼中13C与15N的富集程度进行对比，研究人员发现镐嘴秧鸡的营养级比食虫动物更高。 这说明镐嘴秧鸡会捕食大型无脊椎动物，蜥蜴，喙头蜥甚至小型鸟类。
镐嘴秧鸡的分布远没有恐鸟广泛，但仍和其他大型鸟类一样受到波利尼西亚人的捕杀，同时与波利尼西亚人随行的波利尼西亚鼠和家犬也对镐嘴秧鸡的生存产生了巨大威胁。镐嘴秧鸡在欧洲人到来之前便已经灭绝。
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北陆本线作为日本海纵贯线的其中一部分，北陆隧道的通车大大提高了该线的运输能力，敦贺至今庄区段的运行时间比之前缩短了超过一小时。北陆隧道全长13.87公里，是当时日本国内最长的双线电气化铁路隧道。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道，加上日本海沿岸气候潮湿多雨的特点，四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要。因此，日本国有铁道于1961年开发研制了新型的六轴交流电力机车，即EF70型电力机车。
1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
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