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圣安得烈座堂（圣アンデレ主教座圣堂，St. Andrews Cathedral）是日本圣公会东京教区的座堂，由加拿大籍传教士亚历山大·克罗夫多·萧（Alexander Croft Shaw）于1879年设立380，座堂现在的建筑是于1996年改建启用。该教区是日本圣公会的11个教区之一，教区内有超过40座教堂，其中多数的历史可以追溯至19世纪后期。
明治天皇在1873年（明治6年）宣布废除对基督教的禁令（高札撤去）后，英国英国圣公会差会（SPG）派遣加拿大籍传教士亚历山大·克罗夫多·萧（Alexander Croft Shaw）和爱尔兰籍传教士威廉·波尔·怀特（William Ball Wright）9月来日传教。二人初抵日本时寄居于福泽谕吉家中，并在东京筑地开设英语私塾（立教学院前身）。后于1875年在灵南坂阳泉寺开始为在日英国人举行弥撒，以及正式对日本人进行传教。萧氏在福泽谕吉协助下于1877年购入现在教会所在的芝荣町（今芝公园三丁目）土地自设居所。其后于1879年6月4日萧氏在购得用地内以红砖筑成圣堂，俗称「公使馆教会」，提供东京在住的英国人英语弥撒和以日本人为对象的日语弥撒。该红砖建筑兴建资金大部份是来自在东京居住的外国人捐助所得149，由经手工部大学校的英籍法裔建筑师チャールズ・アルフレッド・シャストール・ド・ボアンヴィル设计150。其及后于1894年东京地震中损坏，礼拜堂于翌年以临时木造建筑继续运作。1886年，爱德华·别克司蒂（Edward Bickersteth）主教来日筹组日本各地教会整合事宜，翌年以圣安得烈教堂为首组建「日本圣公会」。另外，萧氏在主教来日后曾多次前往轻井泽，期间在当地成立教会并另辟避暑别庄，被誉为「轻井泽之父」。1902年，萧氏殁后由今井寿道接任牧师，日本人信众专用圣堂也于同年落成，缓和教堂不敷使用的情况。
1940年，《宗教团体法》实行，各宗教团体被要求整合并向国家主义倾斜，圣安得烈教会更名为「芝圣公教会」。1902年落成的圣堂在1944年的东京大空袭中烧毁。二战后以野濑秀敏为首的圣职与信众展开教堂的复原运动，并在圣堂原址信众提供的戸外仓库作为礼拜堂复办弥撒。1948年，圣堂暂移至由水交社赠与的车库改造而成临时礼拜堂兼集会所。圣堂的新建筑在各方援助下于1949年落成，并于翌年祝圣。1956年，英语专用的礼拜堂（现圣奥本教堂，St. Alban's Chruch）落成后，圣安得烈教堂停止举行英语弥撒。1986年，圣安得烈座堂正式并入日本圣公会东京教区。
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Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
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