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如果患者在同一侧同时患有斜疝和直疝，则被称为“裤型疝”（“马鞍疝”）。
根据传统定义，股疝不属于腹股沟疝，但临床上也常将其列入腹股沟疝，与直疝和斜疝并列。
为指导临床实践，从20世纪40年代后期至今，许多疝外科专家建立了多种疝分类分型系统，但目前尚无一种被广泛接受。使用较多的分类分型系统如下：
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不可打安全球，若故意打安全球。裁判可判直接输球。
三颗星接受幸运得分。两颗子球乱撞一通，或是母球跟子球碰撞两次。均可。
但是台湾彷间通常会要求，特殊打法必须事先声明，不接受幸运得分。
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上述两条铁路之间此时则有两个连接方案可供选择：一是由阿尔茨河畔布格基兴（位于米尔多夫－布格豪森铁路中）至维斯米尔（通过既有线前往蒂特莫宁），另一个连接方案则是由蒂斯灵－加兴－维斯米尔。后者得以最终获得落实，因为它具备在基希韦达赫和加兴之间建立一条连接线的优势，可以使原有的Bahnstrecke Traunstein–Garching在加尔兴与新线路接轨。
在蒂斯灵，往布格豪森的线路走向发生了改变，因为它最初计划将延伸至陶恩铁路位于埃灵（Ehring）的分支点。然而蒂斯林格无论是在哪条线路中设立车站，都会使换乘变得相当困难。最终蒂斯灵车站及Heiligenstatt (Tüßling)停车点都被移动，一个新的蒂斯灵车站设于往布格豪森的线路上，旧的走向则被废弃。
米尔多夫－弗赖拉辛铁路于1920年4月24日被德意志国铁路的巴伐利亚集团管理局（Gruppenverwaltung Bayern）接管，而目前则由德国铁路下属的Südostbayernbahn（SOB）负责运营。尽管曾开办有一些长途列车服务，但该线路的跨区域意义在20世纪上半叶一直处于较低水平，时至今日，它也仅能提供主要的地方性运输服务。几个较小的中间站在20世纪下半叶被废弃。但曾于1988年5月29日关闭的基希韦达赫停车点至1996年6月2日又被重新启用。
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