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1961年12月28日,日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车,小时功率为2250千瓦,机车轴式为Bo-Bo-Bo,可以满足单机牵引1000吨列车(远期1100吨)通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初,EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外,三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长,日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车,根据早期型机车的运用经验而作出了改进,包括:小时功率提高至2300千瓦;硅整流器采用新标准硅二极管,减少了二极管的数量;改用弹簧升弓的PS101型受电弓,取代了空气升弓的PS100A型受电弓;针对北陆地方的冬季降雪,改良了除雪式排障器;前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯,取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外,19~21号机车率先安装了改良型机车的电气设备,但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年,为了提高寝台旅客列车(蓝色列车)的旅行速度,日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造,通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机,实现列车制动系统的电控化,使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日,日本国铁实施全国运行图大范围调整,大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车,并改由青森运转所(今JR东日本青森车辆中心)的20系客车担当。
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1935年华南女子文理学院加入美国基督教13所大学联合托事部。
1938年6月21日,华南女子文理学院内迁南平。1946年迁回福州。
1950年底,朝鲜战争爆发后,中国政府接管了华南女子文理学院。1951年4月,进行院系调整,华南女子文理学院与福建协和大学合并成立福州大学(即现福建师范大学)。
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