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在研制25.5米广九客车的同时，各客车厂也展开用于国内铁路干线的空调客车试制。四方机车车辆厂于1979年设计，在1980年试制出中国首批25型空调硬卧车（YW25）8辆，使用206型转向架，并配备诱导式空调装置119。1981年率先在京沪铁路和京广铁路上运行21/22次特快（北京-上海）及15/16次特快（北京-广州）。这些车辆由发电车集中供电，分装式空调机组。这批车构造速度为160km/h，存在制动等方面的问题。

1987年，四方厂再为15/16次特快研制了25型硬卧车90辆119（图号SFK68）和软卧车（RW25）20辆，改用单元式空调机组，并首次采用一体化玻璃钢厕所和洗脸间。使用中发现空调机组存在喷雾、漏水的问题。这批车构造速度为140km/h，运行试验时制动距离不符合要求，最高运营速度为120km/h，是因为要满足平直道上达到800米的紧急制动距离要求。直至1990年才开始限速在北京-广州的15/16次正式投入运用。浦镇车辆厂于1987年研发了CA25型京广空调餐车157，长春客车厂也于1989年试制了两台定员128人的YZ25型空调客车，厂标型号CCK4152。

在1992年和1993年四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂分别为三茂铁路公司制造了两批集中供电空调客车。包括硬座车（YZ25）、软座车（RZ25）、硬卧车（YW25）、软卧车（RW25）、餐车（CA25）和空调发电车。使用加装纵向牵引拉杆装置的206G型转向架，构造速度为140km/h，最高运营速度为120km/h。

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中立陶宛共和国（英文：The Republic of Central Lithuania或Middle Lithuani，波兰文：Republika Litwy Środkowej，立陶宛文：Vidurio Lietuvos Respublika，白俄罗斯文：Рэспубліка Сярэдняе Літвы/Respublika Siaredniaje Litvy），是1920年至1922年位于立陶宛的一个短暂的政治实体，并未获得广泛的国际承认。中立陶宛共和国系由波兰军队驻扎在立陶宛的第一立陶宛—白俄罗斯步兵师将领卢齐昂·杰里哥斯基（Lucjan Żeligowski）所发动的武装行动而建立。该步兵师的行动受到波兰空军、骑兵和炮兵的支持。该政治实体的控制范围集中围绕在立陶宛大公国历史悠久的首都维尔纳，18个月之间这个政治实体就像波兰和立陶宛（对该区域宣称拥有主权）之间的一个缓冲区。1922年1月8日，举行了一个有争议的公投，结果将该政治实体所控制的土地全部并入波兰，该政治实体随即破灭。

这个共和国现在被认为是一个依赖于波兰的傀儡政权。最初波兰政府否认是通过伪旗行动而建立了这个政治实体，但是波兰领导人，约瑟夫·毕苏斯基，随即承认是他亲自下令杰里哥斯基假装成叛变的波兰军官。

波兰与立陶宛在战间期的边界被协约国使节会议和国际联盟认可时，立陶宛共和国并不认可。1931年，立陶宛共和国在海牙国际法庭发表声明，波兰占领行动已经违反了国际法。

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