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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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棕尾蜂鸟体重约4.79克，翼长约56.4毫米，嘴峰长约21.9毫米，喙宽度约3.1毫米，喙厚度约2.4毫米，跗跖长约5.7毫米，尾长约34.2毫米。棕尾蜂鸟在其分布区内为留鸟，其栖息在密集的高大树木组成的森林中，食性为草食性，主要食物来源是植物的花蜜。
* A. t. tzacatl：分布于墨西哥东部至巴拿马中部。
* A. t. fuscicaudata：分布于哥伦比亚北部和西部至委内瑞拉西部。
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郭增光，字若昐，号旭阳，直隶大名府大名县人，军籍。
万历二十二年甲午科顺天府乡试第五十二名举人，三十五年（1607年）丁未科进士，宰金乡、莱阳、潍县三县，万历四十四年（1616年），擢广东道监察御史，弹逆珰。天启元年（1621年），巡按山西，又按江南徽宁诸郡，廉恪公正，沉案滞狱，多所平反，称为铁面御史。升太仆寺少卿，晋都察院右佥都御史，巡抚河南，疏陈荒政，得旨赈济，以为魏忠贤建生祠，晋工部右侍郎，崇祯元年以逆案免官致仕。著有《纬弢》二卷。子郭允佳，有文名。
曾祖郭聪。祖父郭江。父郭崇智。前母霍氏，母李氏。慈侍下。弟增重。
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