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柏林的埃及博物馆在2003年的时候批准了由安德拉斯·盖利克（Andras Galik）和贝林特·哈华斯（Balint Havas）组成的匈牙利双人艺术组合「Little Warsaw」（Little Warsaw）为了完成要在威尼斯双年展展出的装置艺术录影，而将娜芙蒂蒂像摆在一座近乎于全裸的女性青铜像上方的要求。根据这两位艺术家的说法，这个被称为“娜芙蒂蒂之躯”是小华沙向娜芙蒂蒂半身像致敬的一个企划。维尔东认为这个设计呈现了远古世界与现代艺术间持续的关联。但是埃及的文化官员认为这是种侮辱，并宣称这个企划污蔑了该国伟大的历史象征之一。因此，埃及颁下禁令，禁止让维尔东及其妻未来在埃及进行任何考古活动。埃及文化部部长法洛克‧侯斯尼（Farouk Hosny）对此也发表了认为娜芙蒂蒂像并没有被好好保管的声明；虽然埃及因为与「两国间的友好关系」而并未重申归还雕像的要求，他们还是认为这个举动让人无法接受。
由瑞士艺术史学家Henri Stierlin（Henri Stierlin）所写的法语书籍《Le Buste de Nefertiti – une Imposture de l'Egyptologie?》（娜芙蒂蒂像——埃及学上的一大诈欺？），而由柏林出身的历史学家伊卓根·俄西凡（Erdogan Ercivan）所写的「考古学中的失落环节」（Missing Link in Archaeology)同样地主张了娜芙蒂蒂像是个由现代人制造出来的赝品这个看法。史提林宣称波尔哈特可能根本就是为了测试古代颜料才创作出娜芙蒂蒂胸像；所以在当时的普鲁士王子约翰·乔治（Johann Georg）大为赞赏雕像时，为了避免冒犯到王子的波尔哈特便将错就错地把这座雕像说成了真品。史提林认为，雕像所缺少的左眼在古埃及是会被视为不敬的，而且在据说雕像被发现的1913年到正式发布其存在的1924年间，整整11年没有任何与娜芙蒂蒂像有关的科学记录。而且，虽然表层上的颜料的确相当古老，但却从来没有鉴定过石灰岩核心的年份。俄西凡提出了波尔哈特的妻子才是雕像模特儿的理论。这两个作者都认为娜芙蒂蒂像之所以到1924年才面世，正是因为它是个赝品的缘故。其他派说法则认为，现存的娜芙蒂蒂像其实是1930年代时希特勒下令制造的；原件则在二次世界大战时不知所终。
埃及博物馆主管迪特崔克·维尔东（Dietrich Wildung）认为这些说法都只不过是哗众取宠的手段，因为不管是放射线测试、详细的电脑断层扫描，还是用料分析都已经证明了这座雕像是真的。娜芙蒂蒂像上所使用的颜料与其他古埃及艺术家所使用的相吻合；另外，根据美国科学半月刊「Science News」(Science News)，2006年那次发现隐藏在灰泥底下的娜芙蒂蒂真实面貌的电脑断层扫描已经毫无疑问地证明了雕像不是伪造的。
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大铲湾码头是中国一个港口，位于中国广东省深圳市宝安区西乡。码头第一期拥有者为深圳大铲湾现代港口发展有限公司，现代货箱码头有限公司占股65%，深圳市国资委透过盐田港集团, 再透过深圳市大铲湾港口投资发展有限公司占股35%。大铲湾码头是现代货箱码头首个控股的深圳西部港区码头，现代货箱码头亦拥有20%蛇口集装箱码头与赤湾集装箱码头8至13号泊位8%股权，但蛇口、赤湾与其他主要西部码头均为招商局国际控股；招商局国际亦拥有现代货箱码头27.01%股权。由于招商局国际的大股东招商局集团为央企，即码头约44%股权间接由国家拥有，而现代货箱码头母公司九龙仓集团间接拥有另外44%。
第一期共5个泊位，预计中的处理能力达二百五十万个标准箱。4#、5#泊位于2005年9月正式动工，2007年底通过工程交工验收并投入试运行；其余3个泊位工程目前正在建设中。
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从车厢外观上看，每节商务车厢与普通车厢一样是5个门，但实际上只有3个门能够开启，另外2个门是假门（本身为车身铝合金板一部分），运行到站时将不会打开。
* 紫色间车组表示该车组曾经行走环中线（5号线）。
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