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中亚方孔钱币，是公元3世纪上半叶至10世纪之间在中亚所铸造的地方货币，这些货币与从东亚输入来的或在中亚发行的货币不同，都是以异文或异、汉文并用作为钱文，采用中国圆形方孔钱币样式，不以通流于中、西亚等西方圆形无孔钱币作为币形。
中亚所出土的地方方孔圆钱主要受两种中国货币所影响，即汉武帝于前118年开铸的「五铢」和唐高祖于621年开铸的「开元通宝」。
「龟兹五铢」或称「汉龟二体」钱，为龟兹王室白氏开铸的方孔铜币，铸行于3世纪上半叶至7世纪初。公元91年班超废龟兹王尤利多，而另立曾在洛阳作侍子的白霸为国王，东汉遂任命班超为都护，并将西域都护府设在龟兹。「白」字有说为印度文献《摩诃婆罗多》中一个勇敢善战的英雄阿周那（义为白）的意译。唐朝初期，龟兹国王苏伐勃驶和其次子诃黎布失毕两人名字的共同组成部分，其音译也为白。在840年回鹘西迁至新疆以前，龟兹王室姓均姓白，后龟兹一地被回鹘人所占据才被阿尔泰化，故宋代史籍上的龟兹传，开头即点明龟兹本回鹘别种。
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“中华之星”电力动车组采用了由株洲电力机车研究所研制的TEC01A型分布式微机控制和网络系统，是在借鉴“蓝箭”列车的Adtranz“MITRAC”微机网络控制系统基础上开发而成，与“奥星”电力机车的TEC01型网络控制系统大致相同。该控制系统采用列车通信网络（TCN）标准的网络平台，并采用分布式结构，各子功能单元分布在各控制柜中，分布采集数据及实时控制，各子功能单元通过网络通信联接。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车控制级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现动力车重联控制、列车状态或故障信息的传递；第二级为车辆控制级的多功能车辆总线（MVB），使用光纤、ESD电缆作为传输介质，主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为变流器控制及功能控制级，实现对动力车主传动系统的控制。控制系统具有牵引和制动特性控制、逻辑控制、恒速及定速控制、电子制动防滑控制（ABS）、空电联合制动控制、重联控制、辅助系统控制、拖车集中控制、智能故障记录及诊断等各种功能。
“中华之星”电力动车组的动力车走行部为两台二轴转向架，是在“蓝箭”列车的动力车转向架基础上改进而成，转向架主要结构上借鉴了德国铁路ICE-1、ICE-2型电力动车组的动力车转向架，采用了低合金钢焊接结构框形构架、单侧轴箱拉杆定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配液压减振器及橡胶垫；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫，以及垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。转向架并采用了集牵引电动机、基础制动、齿轮传动系统于一体的驱动制动单元，以半体悬方式吊挂在车体和转向架构架上，通过轮对空心轴六连杆弹性传动机构、单边刚性直齿轮驱动车轮。牵引力或制动力通过中间低位牵引杆装置传递。基础制动装置采用轴盘制动，单元制动器并具有停车储能制动及闸瓦间隙调节功能。
长春轨道客车股份公司的4辆铝质客车装用CW-300型高速转向架，该型转向架是在1990年代中期研制的CW-200型转向架的基础上改进而成，采用了无摇枕无摇动台结构、H型焊接构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置、空气弹簧中央悬挂装置、单拉杆牵引装置。车体和转向架之间并设有横向油压减震器和横向缓冲器。基础制动装置采用盘式制动和电子防滑器，每轴设有三个制动盘。该转向架在2001年12月创造了405公里/小时的滚振台架试验的速度纪录，并在同年9月创造了414公里/小时的车辆滚动试验速度纪录。
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* 在《启德规划检讨》建议兴建一条全长约6,600米的单车径，连接多用途体育馆及旅游景点。
* 规划署在2009年年中展开《港岛东海旁研究》，范围包括探讨可否沿海旁兴建由湾仔发展第二期内建议的海滨公园，至小西湾海滨公园的海滨长廊，及可否在长廊部分适合的地点提供单车径。
* 规划署现正进行《中环新海滨城市设计研究》，以优化中环新海滨的城市设计大纲及为主要用地拟备规划／设计纲领。研究亦探讨在新海滨提供环保交通系统，包括单车径或无轨电车及相关设施的建议。
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