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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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俄罗斯已表示愿意主办的世界天然气出口国论坛的第二次峰会。.
成员是：阿尔及利亚，玻利维亚，埃及，赤道几内亚，伊朗，利比亚，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，俄罗斯，特里尼达和多巴哥和委内瑞拉。<. 哈萨克斯坦，挪威和荷兰的观察员。其他国家如文莱，印度尼西亚，马来西亚，阿拉伯联合酋长国和也门都参加不同的会议.
自从2001年建立的世界天然气出口国论坛以来，有一直炒作：一些世界上最大的天然气生产商，特别是俄罗斯和伊朗，打算建立一个天然气卡特尔（相当于欧佩克）设置配额和价格。一个天然气欧佩克的想法由俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京和哈萨克斯坦总统支持努尔苏丹·纳扎尔巴耶夫在2002年首先提出。 2006年5月俄罗斯天然气工业股份公司副主席亚历山大·梅德韦杰夫威胁，如果俄罗斯能源谈判没有取得其目的（与欧洲的谈判），俄罗斯将建立“气体供应商,将超过欧佩克影响力的联盟. 伊朗官员已明确表示天然气卡特尔的大力支持，并与俄罗斯举行了正式会谈。
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