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一个莱曼α团块(左)和艺术家想像在近距离观看可能看见的景象(右)。
莱曼α团块（ Lyman-alpha blob, LAB）是天文学上一种释放出莱曼α线的巨大浓密气团。莱曼α团块是宇宙中最大的天体之一，有些这样的气体结构在太空中延伸了400,000光年。因为自然的莱曼α发射线是紫外线，而且地球大气层可非常有效率过滤紫外线，莱曼α线的光子必须位于高红移的宇宙，被红移过才能通过大气层而被被观测。
大部分的莱曼α团块都是在2000年被Steidel等人发现的，松田有一等人使用日本国家天文台的昴星团望远镜长期搜寻莱曼α团块，并且在Steidel等人原来的场所发现超过30个新的莱曼α团块。虽然它们都比原先发现的小，但这些莱曼α团块形成的结构都超过2亿光年。莱曼α团块有许多未解之谜，像是莱曼α团块是否可追溯在高红移宇宙中星系的高密度来源（如同高红移电波星系－它们也有扩展开的莱曼α晕）一，或是其产生莱曼α发射线的机制，或是莱曼α团块是如何联结到周围的星系。莱曼α团块可能有有价值的线索，可让科学家确定星系是如何形成的。
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清水街震灾纪念碑，又称墩仔脚震灾纪念碑，位于台湾台中市清水区鳌峰里延寿路的「清水公园」（鳌峰山公园）内，即清水神社参拜道原址旁，邻近牛骂头遗址文化园区，系为纪念1935年新竹台中大地震所设立的纪念碑。
1935年4月21日清晨，台湾中部发生新竹台中大地震，造成当时海线地区受灾严重，其中位于台中州大甲郡清水街伤亡惨重，死亡高达329人。当时日本殖民政府为纪念此一震灾而于清水神社立碑纪念。碑体于1976年间遭前清水镇镇长以大理石刻字覆盖。前台中县政府文化局办理登录审查曾提案讨论是否复原，当时东海大学建筑系洪文雄教授表示，此亦为其历史的一部份，尊重历史建筑每一时期历史而未加以处理。2004年4月13日公告为历史建筑。
通往清水街震灾纪念碑基座设有台阶，碑体为大理石，刻有三百多位罹难者姓名、震灾日期及重修日期，底座为深黑色石，并刻有「清水街许泉义刻」。该纪念碑仅有基座为当年原物，基座上方的大理石碑柱则是后来重建。
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这种结构为数不多的优势是改善了司机室的震动性能，由于司机室比较靠近车体中央，因此比设置在机车两端的司机室降低了横向摇动的幅度；但由于取消了司机室的暖气装置，乘务人员在冬季的工作条件也较为恶劣。除此之外，为了防范空袭对机车内人员造成伤害，司机室亦设有防弹设施，司机室两侧内壁装有厚度为13毫米的钢板，内壁和外板之间以砂填充。
而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。
EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。
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