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招宝山大桥为协作体系独塔斜拉桥，全长2482米，主跨258米。大桥引桥从镇海区出发，利用隧道穿越招宝山，此后桥面延伸横跨甬江，最后终于北仑区戚家山街道。招宝山隧道为双孔公路隧道，全长长169米，两孔间距最小处仅有2.98米。大桥主塔双索面不对称，北岸略大。道路主线限速60公里每小时，匝道限速40公里每小时。
1998年9月24日，正在建设中，预定于当年10月31日通车的招宝山大桥（时称“宁波大桥”）出现梁体上下晃动。经过检查，发现16号块接缝出现裂崩。这一事故引起了当时中国大陆主要媒体的关注。人民日报和中央电视台焦点访谈栏目均对此进行关注。后经调查发现，底板厚度过薄等设计漏洞导致大桥建设发生事故。经过修复，大桥于2001年6月8日通车。
由于大桥属于经营性公路，通车以来，招宝山大桥一直需要收费。加上镇海甬江隧道同属于收费公路，这给镇海区的对外交通带来了不便。自从建成以来，关于是否取消收费的争议不断。然而，宁波市政府以经营性公路尚无政策，以及明州大桥即将通车为由，多次拒绝取消大桥收费，但是，在2010年1月1日，同为跨甬江的常洪隧道取消收费以来，发生严重的拥堵。迫于交通压力，2010年3月1日，甬江隧道和招宝山大桥收费被取消。
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* 太原街站：换乘1号线。一号线建设时未做出预留，本线车站设置于1号线车站以西，沿南京街南北向布置，预计为通道换乘。
* 沈阳北站站：换乘2号线。二号线建设时有部分预留，本线车站设置于2号线车站以北，沿北站路东西向布置，为长通道换乘。
* 长白南站：换乘9号线。九号线建设时已做出部分预留，本线车站与9号线车站相交，预计为站厅通道换乘。
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曼德尔出生于法兰克福，年轻时在安特卫普加入托派运动，并在第二次世界大战后成为比利时托派领导人，他在1946年当选第四国际国际书记处的领导人。曼德尔于1972年获得柏林自由大学博士学位，后来在布鲁塞尔自由大学教授政治经济学。
曼德尔主要以他对晚期资本主义与长波理论的论述闻名。他是西方活跃的马克思主义宣传者与托派旗手，一生发表过超过2000篇文章及大约30本书，并被翻译成各国语言；晚近也有中文版本面世。在1990年代初，曼德尔曾前往俄罗斯宣传他的社会主义主张。
如同其他托洛茨基主义者，曼德尔反对斯大林主义，力求还原他心目中的马克思主义本色。然而曼德尔将毛主义定性为「中间偏左」，而非其它托派所谓的「反革命的斯大林主义」，故有人批评曼德尔对斯大林主义的批评不够强硬。
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