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玉树巴塘机场经历过“两建两废”。1920年代，国民政府派出时任交通部公路总管理处处长赵祖康技师到青海藏区修建机场进行实地调研，他认为玉树县所属“巴塘滩”为比较理想场所。1942年7月玉树巴塘机场开工建设，巴塘机场竣工之后，1943年3月，蒋介石曾派两架侦察机对昌都、青藏边疆藏军驻防进行侦察，飞机中途曾降落在巴塘机场。同年4月，国军某司令部少将处长唐井然乘飞机降落在玉树巴塘机场，对玉树地区的驻防部队进行了慰问。
1952年10月，根据西北军政委员会主席彭德怀要求军队和地方共建机场的命令，中共西北局、西北军区为修建玉树巴塘飞机场共组织了1.2万多军民、10万头(匹)牛马、100多辆汽车及1000多亿人民币(旧币)，经过各族军民200多天的艰苦劳动，终于建成了巴塘机场。新修建的机场跑道长约3000米，宽约80米，长度和宽度皆比原机场大。设备等方面达到了“比较现代化”的水平。
1956年4月2日，从西宁起飞的两架伊-12飞机安全飞抵玉树巴塘机场，首航获得成功。5月26日，这两架飞机又从玉树飞回西宁，至此，北京—西宁—玉树—拉萨航线（拉萨当时还没有机场，物资运输方式主要为空投）顺利开通，并为后来军事物资的调运、防灾抗灾以及支援地方建设等方面发挥了重要的作用。1956年、1966年，西藏当雄机场和拉萨贡嘎机场相继修建，玉树巴塘机场遂完成其历史使命，于1970年停止飞行，机场再次废弃。
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流传下的只有裴秀为《禹贡地域图》所作的序，其中提出了“制图六体”即分率，准望，道里，高下，方邪，迂直，现代对前三者意见基本一致，分率指比例尺，准望指标定的方向，道里指地于地之间的距离，即裴秀自己说的“所以定所由之数也。”对高下，方邪，迂直的解释则莫衷一是，一般认为此指高取下，方取斜，迂取直之意，即测量时由于地形的高低和道路曲折的关系只能求得曲线距离的，需要把它们换算成直线距离再标到图上。即“有道里而无高下、方邪、迂直之校，则径路之数必与远近之实相违，失准望之正矣。”（有道路里程却不通过高下、方邪和迂直法的校正，那么里程和真实的直线距离是不相等的，会导致方向和位置的偏差。）
在裴秀以前，中国在地图绘制方面积累了十分丰富的实践经验，但是缺少理论概括和指导。自裴秀提出“制图六体”之后，即为中国古代的地图学者所遵循，如唐代的贾耽和宋代的沈括均以裴秀“制图六体”作为绘制地图的规范。在明末清初欧洲的地图投影方法传入中国之前，裴秀的“六体”一直是中国古代绘制地图的重要原则，对于中国传统地图学的发展影响极大。
现中国测绘学会所举办的全国优秀地图作品裴秀奖以裴秀为名，纪念他在地图学的杰出成就。
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李锦裳，新会七堡人，是李锦记的创始人。李锦裳早年离开七堡，沿著珠江到了香山南水，他在香山南水发明了蚝油制法，并于1888年成立了李锦记。
* 李文达的长子，李惠民，李锦记有限公司主席。
* 无限极（中国）有限公司（原南方李锦记有限公司）
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