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* 1960年1月1日：高城村改制为高城町。（7町5村）
* 1963年4月1日：鹤田村改制为鹤田町。（8町4村）
* 1965年4月15日：高城町被并入川内市，并脱离萨摩郡。（7町4村）
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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。
1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
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1952年玻利维亚革命（Revolución boliviana ）是由玻利维亚民族主义革命运动领导的武装斗争，玻利维亚民族主义革命运动还与自由主义者和共产主义者结盟。此次运动的主要领导人是维克托·帕斯·埃斯登索罗和埃尔南·西莱斯·苏亚索。 1952年4月9日，拉巴斯、波托西、苏克雷、圣克鲁斯等城市爆发武装暴动。4月11日，埃尔南·西莱斯·苏亚索在玻利维亚总统府宣布起义胜利。4月16日，维克托·帕斯·埃斯登索罗回到玻利维亚就任总统，埃尔南·西莱斯·苏亚索担任副总统。玻利维亚民族主义革命运动成为玻利维亚执政党，直至1964年11月4日因政变下台。 玻利维亚民族主义革命运动上台后将矿山国有化、实行普选、实行义务初等教育。
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