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本鱼分布于东太平洋区，包括美国、墨西哥、哥伦比亚、巴拿马、厄瓜多、秘鲁、加拉巴哥群岛、萨尔瓦多及尼加拉瓜等海域。
本鱼体呈长纺锤型。体色以黄色为底，体中央部分为浅蓝色，体侧中央有一金黄色宽纵带，各鱼鳍为黄色。背鳍有两个，尾鳍成深分叉。体长可达31公分。
本鱼栖息在珊瑚礁或岩礁区，为群游性，不管白天或夜间，均一起在沙地觅食或一起睡觉休息。肉食性，以底栖性动物为食。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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天主圣三堂 (Храм Пресвятой Троицы)是一座罗马天主教 教堂,位于俄罗斯秋明州托博尔斯克。该堂属于天主教新西伯利亚教区，为哥特式建筑，是一座保护历史建筑。教堂还举办管风琴音乐会。
与西伯利亚的许多天主教社区一样，该堂的最初核心也是在1830年11月波兰叛乱事件后流亡到西伯利亚的波兰人和立陶宛人。1843年，总督允许天主教徒建造一座教堂。第一个木制小堂建于1848年，1868年成立了堂区。1891年，神父请求允许建造一座较大的教堂，
六年后，获得了许可。1923年，共产党关闭了教堂，摧毁了钟楼。在关闭期间，教堂改作他用。共产主义政权倒台后，俄罗斯与宗教的关系正常化，该堂于1993年归还教会。教堂的修复一直持续到2000年，在2000年8月13日，由若瑟·韦特主教重新祝圣。
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