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1930年4月1日，德意志国铁路在德国首次完成了利用铁路对汽车进行的运输。但最初只有富人及权贵阶层能够买得起汽车，这项业务的市场仍然很小。至20世纪50年代，英国和法国相继开办了汽车装运列车服务。在1956年夏天，首列真正的汽车列车开始在西德运行，它经由汉堡、慕尼黑以及Frankfurt-Ostend运行；汽车司机搭乘于客运车厢内，而他们的汽车也被装载在同一列车内。

西德在1960年代的经济复苏使得外出旅行的人数不断增多，而汽车通过列车装运的数量也获得了相应的增长，至1969年这一数字增加了八倍，达到80,000辆次，许多度假人士都青睐于前往欧洲更多阳光和温暖的地区。汽车运输的数量在1973年达到高峰，共录得185,550辆次。然而这种增长被随之而来的石油危机所遏制。在1978年，由于需求不足，德国联邦铁路削减了约40%的装运站数量。

汽车保有量在20世纪80年代的增长并没有为汽车列车业务带来太多帮助，生活方式的改变意味着人们往往希望将他们的汽车一路开至度假胜地。此外，这项业务的季节性局限也意味着新购车厢是不盈利的。在此十年中，利用航空出行的人数也超过了利用铁路出行的人数。直至德国联邦铁路及德国国营铁路合并后，德国铁路才在1996年成立了经营汽车列车业务的新公司：德铁汽车列车有限公司。

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莱格兹丁斯出身自伯明翰青训系统，在2005年被外借到英议联北部联赛的阿尔费登镇参赛，期间共上场4次。之后他被外借至全国联的哈利法哈斯镇，共上场11次。

2006年夏天，莱格兹丁斯签下首份职业合约，为期一年。2006/07赛季初，因于球队一号守门员迈克·泰勒受伤，他获发球衣号码并在英冠对卡迪夫城的比赛担任替补。2006年10月，他被外借到奥尔德姆担任替补守门员，只在英格兰联赛锦标上场一次。之后外借到马科斯菲尔德，但外借期间并没有任何上场时间。

2007年夏天，球会延长了他的合约一年，并外借到哈利法哈斯镇三个月。2008年1月，莱格兹丁斯的外借期延长至季末。2008年6月9日，他签约加盟克鲁足球俱乐部。

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