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EPL2T型电力动车组（Електропоїзд ЕПЛ2Т）是乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由卢甘斯克机车制造厂设计制造，于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产，共生产了35列EPL2T型电力动车组，均配属于顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。

EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

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《西铭》又名《订顽》，是张载作品《正蒙•干称篇》中的一篇文章。在四库全书中为子部儒家类。提出“民吾同胞，物吾与也”。

最早张载作有《订顽》，记录于学堂双牖的右侧，全文仅253字。程颐将《订顽》改称为《西铭》，并独立成一篇文章，程颐称：「孟子之后，只有《原道》一篇，其间言语固多病，然大要尽近理。若《西铭》则是《原道》之宗祖也。《原道》却只说道元，未到《西铭》意思。据张子厚之文，醇然无出此文也。自孟子后，盖未见此书。」。乾道八年（1172年），朱熹作《太极解》与《西铭解》。南宋学者多不同意朱熹之说，因此朱熹曾与汪应辰、陆子美、林栗、郭雍等人进行《西铭》论战。近代学者韦政通认为：「《西铭》全文最可贵的是因为它表现了『民吾同胞，物吾与也』的博爱精神。人所以能有这种精神是基于『天地之塞吾其体，天地之帅吾其性』的天人一本的形上肯定。……至于『尊高年，所以长其长；慈孤弱，所以幼其幼，……凡天下疲癃残疾，茕独鳏寡，皆吾兄弟之颠连而无告者也』云云，则是博爱精神的具体说明，也就是能体天之德的表现。这样横渠使天人合一论不只限于成圣成贤的修养，也包括仁爱与民本精神的发扬，而达成成圣成贤的终极目标。这是一个新的发展。」何炳棣认为朱熹对《西铭》的了解最为深刻。

张载另著有《东铭》，朱熹亦肯定《东铭》有「开警后学」之功，但其「意味有穷」，于下学功夫「犹有未尽」。

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大卫·威尔森，加拿大前花式滑冰运动员，目前于多伦多板球与滑冰俱乐部担任编舞。

因为被诊断出患有奥斯古德氏症（胫骨粗隆骨软骨炎），他的选手生涯很短暂。十八岁那年接受膝盖手术后，威尔森便随冰之恶作剧在北美巡演，后来又参加冰上节日赴欧巡演。

其后威尔森与男友尚·皮耶·包伊（Jean-Pierre Boyer）定居蒙特娄，并展开编舞事业。塞巴斯提安·布里顿是他最初有突破表现的客户，而他最知名的客户有金妍儿、布莱恩·奥瑟与庞清／佟健。

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