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瓦诺莎·德·卡塔内（Vannozza dei Cattanei，1442年7月13日－1518年11月24日），本名乔凡娜（Giovanna），瓦诺莎是她的小名，她是一个义大利贵族女性，她之所以有名是因为她成为了枢机主教罗德里哥·波吉亚的情妇，也就是后来的教宗亚历山大六世，而她也是亚历山大六世与众多情妇中，维持时间最久的。
瓦诺莎·德·卡塔内于1442年生于曼托瓦的一个贵族家庭中，她在十几岁时遇见了时任枢机的罗德里哥·波吉亚，并成为他的情妇，当时教士有情妇这件事虽屡见不鲜，但为了避嫌，波吉亚枢机支付了一大笔钱，安排了一位律师多明尼科·阿利尼亚诺（Domenico d'Arignano）娶瓦诺莎为妻，在阿利尼亚诺死后也帮她安排了第二及第三任丈夫，瓦诺莎个性随和柔顺，一心只想取悦波吉亚枢机。除了是教宗的情妇外，瓦诺莎也很热衷经营副业：房地产交易和经营当铺仲介生意，除此之外，她也是博尔戈及鲜花广场一些旅馆女主人，透过这些商业行为，瓦诺莎累积了不少财富，她与罗德里哥的肉体关系约于1483年结束，罗德里哥也将他的孩子们送至他的表妹阿德里亚娜·德·米拉（Adriana de Mila，也是茱莉娅·法尔内塞未来的婆婆）家里照顾，原因不明，但可能与瓦诺莎及其丈夫有行夫妻之实，导致罗德里哥不满有关，但罗德里哥仍允许瓦诺莎前去探视她的孩子们，也持续提供金援。
与亚历山大六世及其声名狼藉的子女不同，瓦诺莎在晚年积极的从事慈善工作，并得到世人的尊敬与爱戴，她于1518年去世，享寿76岁，葬礼在人民圣母圣殿举行，她受到了极高的赞誉，葬礼的等级如同一位枢机主教，连教宗都有派大臣参加，以当时来说仍是个极罕见的待遇。根据她的遗嘱，她将为数可观的财富全部捐给了拉特朗圣若望大殿。
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2002年铃木运动首度以符合Super 1600规格的铃木Ignis参与世界青年拉力锦标赛（Junior World Rally Championship，简称J-WRC或JWRC），翌年该队瑞典籍赛车手丹尼尔·卡尔森（Daniel Carlsson）夺得两个分站冠军；2004年该队终于由另一瑞典籍赛车手沛尔-贡纳尔·安德森（Per-Gunnar Andersson）夺下JWRC总冠军。为了累积实战经验，铃木继续参加2005年度世界拉力锦标赛16个分站的赛事，并在芬兰站公开并下场使用新比赛用车：符合超级1600规格的铃木Swift。英国籍赛车手Guy Wilks（Guy Wilks）完成所有分站之赛事，并取得亚军。2007年则是创下该车队成立以来最佳的JWRC战绩，沛尔-贡纳尔·安德森第二度夺冠，同队另一爱沙尼亚籍赛车手Urmo Aava（Urmo Aava）则同样以铃木Swift Super 1600取得积分榜第二名。
2006年3月铃木公司在日内瓦车展上宣布将以「铃木SX4 WRC」投入赛事，实际下场测试则是2007年2月在日本分站进行，至于砂石路测试则是同年4月在法国南部进行。接著在科西嘉岛分站中，法国籍赛车手Nicolas Bernardi（Nicolas Bernardi）和领航员让-马克·福廷（Jean-Marc Fortin）驾驶SX4 WRC实际下场比赛；该队亦派出芬兰籍Sebastian Lindholm（Sebastian Lindholm）和领航员托米·图奥米宁（Tomi Tuominen）参加英国分站比赛。
2007年12月17日该车队宣布2008年度的比赛中，将由稻垣秋介取代原技术主管米歇尔·南丹（Michel Nandan）的职务，川田辉担任车队经理，赛车手则为芬兰籍Toni Gardemeister（Toni Gardemeister）、瑞典籍沛尔-贡纳尔·安德森等二人。由于错误的头段橡胶垫导致引擎故障，安德森在蒙地卡罗分站获得第8名，加德迈斯特则在瑞典分站获得第7名。后来，两辆车在墨西哥分站双双退出比赛。接著在纽西兰分站赛事中，安德森拿到第6名、加德迈斯特为第7名。日本分站里两人则各进步一名，甚至在札幌巨蛋举办的超级特殊赛程中，加德迈斯特替该车队夺下第一个获胜。在英国分站中，安德森获得第5名，加德迈斯特则是第7名。
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楠苏瓦-特龙维尔－讷沙托铁路（Ligne de Nançois - Tronville à Neufchâteau）是法国东北部的一条铁路，起点为楠苏瓦-特龙维尔站，终点为讷沙托站，全长67公里。该铁路于1880年全线建成通车，1972年停止客运服务，部分路段已关闭，在法国铁路系统中的编号为027000。
楠苏瓦-特龙维尔－讷沙托铁路修建计划于1869年被提出，最初由Compagnie des chemins de fer de l'Est负责修建，1880年建成运营。1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
1972年，该铁路全线停止客运服务，仅北段部分路段尚有运营，供EvoBus法国工厂使用。
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