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本鱼分布于中太平洋东部的夏威夷群岛、中途岛及强斯顿环礁等海域。
本鱼体呈方圆形，吻短，体色通常为黄色，侧边会略呈白色。体色有呈纵向排列的斑点。头部一条宽的黑色条纹通过眼睛。另有一个黑色的斑点在尾梗上。背鳍硬棘13至14枚、背鳍软条20至23枚；臀鳍硬棘2至3枚、臀鳍软条17至20枚。体长可达13公分。
本鱼栖息在礁石平台上，成群出现，属肉食性，以浮游生物、无脊椎动物等为食。
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塔西安神庙由三个分开但附属的寺庙结构组成。 主入口1956年开始重建，恢复了当时整个场地。 同时，现场发现的许多装饰板块转移到马尔他国家考古博物馆室内保护。 南庙的历史可追溯到约公元前3100年，是马耳他神庙中最精致的。中庙年代在公元前3000年左右，有三对半圆形后殿结构。东庙的年代约在公元前3100年。再东边还有另一座较小但更古老的寺庙，年代约在公元前3250年。
遗址中有大量复杂的石雕，包括祭坛上的家畜浮雕，用螺旋设计和其他图案装饰的屏幕。南庙和中庙之间的一个房间上也有公牛和母猪的浮雕，显示高超的工艺。
遗址的挖掘显示这里被广泛用于仪式，可能涉及动物献祭。此外，在南庙的中心发现了火葬的证据，是该地点也被当作青铜器时期火葬墓地的指标。特别有趣的是，塔西安神庙遗址也提供了巨石建筑是如何构建的线索：有石滚筒遗留在南庙外。
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独松树梁子隧道为双洞单向行车隧道，双向共四车道。两洞分别长585米和525米。单洞净宽10.5米，净高5米，设计行车速度40公里/小时。
炳仁路或称炳仁线，是城市主干道。攀枝花市政府早在1990年代或更早即已筹划兴建，甚至当时的地图上就已标绘有炳仁线。炳仁路的勘察、设计等前期工作始于1997年，但工程直到2002年才正式开工。2002年因应攀枝花机场的建设而开工建设机场路，其中从紫荆山至今日独松树梁子隧道北口外长约6.5公里的路段兼作炳仁线的一部分，是攀枝花市第一条双向6车道的道路（隧道内为双向4车道），于2003年10月25日建成通车。
剩余的炳仁线在工程阶段被称为炳仁路后段，后被正式命名为炳仁路。攀枝花市政府于2002年初将利用世界银行贷款建设炳仁路后段的设想上报四川省发改委；2006年10月，该项目初步设计才正式通过四川省发改委批复立项，中国财政部与世界银行正式签订贷款协议，该项目在世行正式立项。2006年12月1日，炳仁路后段独松树梁子隧道工程作为可追溯性贷款项目开工建设。该隧道由中铁二十二局承建，合同总金额3847.0832万元。2007年6月3日B洞贯通，2007年9月16日A洞贯通，2011年4月28日正式通车。
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