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Meinl中国钹: 正常钹心,上翻的外缘;钹心向上地安装
中国钹通常有一个圆柱形或倒置截锥形的钹心，向与主钹面相反的方向翻转的外缘很少或没有钹面锥度（厚度改变），从钹心到边缘的、和未抛光的钹心内部的区域。然而，许多中国钹只有几个或在某些情况下没有这些区别特征。中国钹的显著特征是最难定义的特征：它的声音。中国钹声音是来自中国而不是传统制造钹的土耳其。
钹被分为两个或三个音调家族：土耳其式；中国式；尽管其他人会将欧洲音调作为土耳其声音的发展，有些人会说欧式。最好的土耳其钹有丰富、膨胀音调，有些人称此音调为“甜蜜的”。对于西方来说，最好的中国钹类型会具有磨蚀性，尖刻的声音，西方鼓手称之为“杂乱的”。
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舱内宇航服是宇航员在载人航天器座舱内使用的，一般是在发射时和返回地球时穿用，一旦座舱发生气体泄漏和气压突然变低时，舱内宇航服迅速充气，起保护宇航员的作用。
舱外宇航服是宇航员出航活动，进行太空漫步时使用。舱外宇航服的结构非常复杂，它具有加压、充气、防御太空射线和微陨星袭击的作用，里面还有通信系统及生命保障系统。现在广泛使用的舱外宇航服有美国的EMU宇航服和俄罗斯的海鹰宇航服两种；至于中国最初引进俄罗斯的海鹰航天服，后来在海鹰航天服的基础上改进，并生产了飞天航天服给太空人使用。
美国太空总署曾有在登月服的太空鞋鞋底印上美国国旗的计划，但因为外太空条约而作罢，因为在登月服的太空鞋鞋底上，印上国旗违反外太空条约。
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11月26日，哥伦比亚航空11号班机（机身编号HK-2910）于晚上10时25分，从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场，飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分，机员联络马德里航空交通管制，并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后，飞机下降高度至19,000呎，并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分，马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时，机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道，但当时飞机已低于最低下降高度。结果，飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山，当时飞机时速达142节。3秒后，飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后，飞机以时速126节，右边机翼撞及地面，飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还，当中3人没有受伤；而机上23名机员则全部罹难。
失事客机为一架波音747-283BM，生产序列号为21381，生产线编号311，于1977年8月24日首飞，同年10月交付北欧航空并在挪威注册为LN-RNA，使用普惠JT9D-70A发动机。1982年3月，该机转至北欧航空旗下的包机航空公司斯堪航空短暂服役，同年8月转租哥伦比亚航空，编号改为HK-2910X。事发时，该机机龄六年零三个月，累计飞行20811小时，起降5800次。
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