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明代《顺风相送》、《指南正法》、《东西洋考》等文献都有大量针路记录。

* 广东往磨六甲：南亭门放洋，用坤未针 （217.5°）五更船取乌头山。用单坤针（西南 225°）十三更取七洲洋。坤未 （217.5°）针 七更船平独猪山。……干亥 （322.5°）针五更船平昆宋屿，单亥针（330°）五更船取前屿，干（315°）针五更取五屿；沿山使取磨六甲。

* 台湾往日本从大港出。东南风可用丁未 （202.5°）及单未 （210°）过茄老湾线。南到青水乌水干，可牵舵及用壬（345°）及壬子（352.5°），转变取澎湖东过。。

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本线并非京台高速公路的合徐南段，而是由合淮阜高速公路的合肥至淮南段与蚌淮高速公路组成，北起京台高速合徐南段与206国道交汇处，南与滁新高速公路并行一段后，向南与合肥绕城高速公路连接。设龙门寺、官塘两处大型服务区，官塘、淮南东、长丰南、庄墓、杨庙、吴山六个出口 。

蚌合高速公路南段于2008年6月29日建成通车，北段于2008年12月15日开工，2012年8月8日建成通车。

2010年，蚌合高速公路北部向东北延伸15.78 km，下穿京沪高铁铁路后于围山西侧结束。

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传统上，经济学者希望透过功用理论和无差异曲线工具的三个定理来推导出需求定律。这三个定理是替换定理、边际替代率递减规律（又名内凸定律）、功用极大化假设。然而，在这三个公理下，吉芬商品在逻辑上可能存在。当吉芬物品的价格改变时，若其收入效应大于其替代效应，价格效应便会为正数，换言之，此财货在当价格减少时需求量减少，反之亦然。这意味需求曲线是向右上倾。这称为吉芬反论。根据需求定律，吉芬物品不可能存在，而若在现实观察到吉芬物品，亦意味需求定律将被推翻。

经济学者致力于以各种方式挽救需求定律（参见需求曲线中的「向上倾斜的需求曲线」部份）。

芝加哥经济学派的经济学家主张武断地假设需求定律成立，即把需求定律本身作为一个经济学公理。

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