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1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。

DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。

在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车

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明治26年（1893年）11月，晋升陆军中将，任第六师团长。明治28年（1895年）1月，参加中日甲午战争的威海卫之战。同年8月，以军功封男爵，位列华族。明治29年（1896年），亲补近卫师团长，西部都督。明治36年（1903年）11月，晋升为陆军大将。

明治37年（1904年）1月，任军事参议官。2月日俄战争开战决定后，任第一军司令官，并在开战时就参加战争。从鸭绿江战役到奉天会战连战连捷，俄军出于敬畏称之“黑木斯基”（クロキンスキー）。日俄战后的明治39年（1906年）1月复任军事参议官。明治40年（1907年）4月至6月访问美国。同年9月，以军功封伯爵。明治42年（1909年）3月，编入后备役，大正3年（1914年）正式从军中退役。大正6年（1917年）4月起担任枢密顾问官直至大正12年（1923年）2月去世。

大正12年（1923年）2月3日晚10时，因肺炎在东京市青山家中去世，享年78岁。

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