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由于此款机车大量采用旨在尽可能节省材料的战时设计，使得机车外观棱角分明，且因为没有安装空气压缩机，机车无法使用压缩空气制动，因此只能依靠蒸汽制动来控制机车制动，而这也决定此款机车只能在车库内调车。
此车从日本国铁退役时，配属于小樽筑港机务段，退役后一度封存于小樽筑港内，后送往北海道岩见泽市朝日町万字线铁道公园（朝日站旧址）静态展示
此车从日本国铁退役时，配属于鹿儿岛机务段。1972年此车被当时的梅小路蒸汽火车博物馆（京都铁道博物馆前身）收藏，曾一度动态展示，1979年后转为静态展示。2002年，为庆祝开馆30周年及西日本旅客铁道成立15周年而将此车整修至动态保存。
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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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桶匠用明火加热陈化后的木板，木板软化后将其弯曲成木桶所需的弧度，然后用铁箍箍紧。也有的制桶匠用蒸汽来加热木板，但会导致贮存的酒类产生别的味道。如果完全按照传统工艺操作的话，一位桶匠一天通常能制造一个木桶。葡萄酒制造者可以根据希望获得的酒的不同味道来定制不同烘干程度的木桶烘制程度较低的木桶可以给酒带来橡木的香味和单宁的味道，而烘制程度较高的木桶可以带来焦痕的味道，常用于勃艮第葡萄酒。
二十世纪中叶之前，制桶业在美国很繁荣，并且有自己的杂志 《国家桶匠期刊》，刊登有很多桶业公司的广告，可以提供从木板加工到机械制桶等各种服务。二十世纪后半期，塑料和不锈钢材料开始广泛应用，工业化制桶成为主流，加之托盘、纸板箱等便捷形式不断出现，传统的木桶制作日益萎缩。时至今日，制桶业多制作钢桶，内部涂有环氧树脂涂料、聚氟乙烯涂料、酚醛树脂等附着力强抗腐蚀的涂料。持传统手艺的桶匠的人数大大减少，有的技艺已接近失传。
在欧洲，按照传统工艺所制作的木桶多用于对木桶的品质要求很高的酿酒业。比如Rémy家族下属的Seguin Moreau制桶公司,专为白兰地制造橡木桶，因为利穆赞所产橡树以具有浓烈的香草气味，并能在贮存期间将气味渗入干邑白兰地中得名。
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