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墓道设在南部，水平距离为7.10米，从南往北逐渐收缩，南高北低，呈阶梯式，分两次修筑。第一次修筑在地表之下，墓道顶部水平水平距离为7.10米，南端宽5.75米，北端宽3.30米。墓道东西两壁夯筑，在外面上抹一层草拌泥，厚约一厘米。墓道东西两壁画，从下往上逐渐向外微倾斜。墓道路面南浅北深，南阔北窄，南宽5.75米，北端宽2.80米。在墓道路面南端，东西向铺列一行碎砖，中间断条，西侧长1.20米，东侧长1.00米。墓道路面从南端往北5.50米处，做阶梯式，用黏土夯筑，共五阶，阶高0.20米~0.32米、宽0.80~1.30米不等。墓道阶梯的上面和侧面皆涂抹草拌泥，厚约0.5厘米。往北至墓道北端既是墓门做斜坡式，长1.60米，上抹一层白灰。第二次筑在第一次修筑的墓道两壁表层和路面上。南端遭轻微破坏。顶部水平距离残长5.80米，南宽2.60米，北宽2.25米。两壁用夹有白灰渣的五花土，贴筑于第一次修筑的壁表上，从下往上微微向外倾斜，经拍打加固。路面南高北低，做阶梯式，部分阶梯遭到破坏，尚存八级，阶高0.12~0.22米，宽0.34~0.53米不等。路面两侧为夯筑，略高于中部，路面中部无夯筑痕迹。墓道使用大块河光石填充，越过墓门，上铺五花土与地表齐平。在墓道北端回填层上发现一盗坑。
墓道后接墓门，墓门以甬道东、西壁充当门柱，在顶部盖石，边上涂抹白灰作为门额，门额微微凸起，呈长方形，高0.30米，宽2.80米。门洞呈长方形，上宽1.25米，下宽1.60米，通高1.70米。门额上用方砖错缝平砌额墙，额墙中部被盗墓人拆除了一部分。
墓门额墙呈U形，额墙长5.80米、宽0.37米、残高1.30米。额墙微微向南倾斜。在额墙东西两端处，用方砖和长方形转砌筑翼墙各一，西侧翼墙已被破坏，东侧翼墙保存较好，南北长0.30米，东西宽0.34米，残高0.78米。门额、额墙和翼墙皆涂抹白灰，现已大部分脱落。墓门用长方砖钳砌在甬道口内，外筑砖墙封堵。封门砖墙残高1.20米，厚约0.90米，上部被盗墓贼拆除约0.50米。
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土耳其航空航天工业公司（TürkHavacılıkve Uzay SanayiA.Ş.，TUSAŞ，简称：TAI），是土耳其航空航天系统设计，开发，制造，集成，现代化和售后支持的技术中心。土耳其航空航天于1973年6月28日成立，隶属于Ministry of Industry and Technology，以减少土耳其在国防工业中对外国的依赖。公司最初的25年为土耳其及美国的共同投资项目，在土耳其制造F16战机。2005年，透过收购外资持有的股份和合并了TAI及TUSAŞ的业务，土耳其航空航天工业公司当今的架构正式成形。
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42街-布莱恩特公园/第五大道车站（42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station）是纽约地铁一个地下车站复合，包括IRT法拉盛线和IND第六大道线。两线一度不设任何连接，但现时由一条行人隧道连系。位于曼哈顿介乎第五大道及第六大道的42街，设有以下列车服务：
* 7号线、D线、F线列车（任何时候停站）
1967年12月18日起两站星期一至五可提供免费转乘直至1968年。当时采用提供乘客纸票，并可离开一站，沿行人道进入另一站。现时的行人隧道容许乘客下车后在地下步行到另一月台，不再需要转乘票。整个车站复合在1998年完全翻新。车站设有三条扶手电梯到街道层：第六大道及42街的西南角和西北角各一部，以及介乎39街与49街的第六大道西侧一部，但车站不设任何升降机前往任一月台层，因此车站复合并非完全无障碍通行。
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