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2005年 - 12月1日在日本公开发表，并同日于欧洲开始生产；2006年日内瓦车展正式面世。此车款与义大利飞雅特汽车合作开发，并由义大利设计-乔治亚罗公司负责设计，故与Fiat Sedici同为兄弟车，但后者仅限欧洲市场销售。外型方面，车头蜂巢式水箱护罩两端向上拉出A柱折线，车侧的低腰线搭配大片窗户及车顶置物架，刻意外张的车轮拱让车尾较为肥厚，整体融合了越野风格。内装部分除了6/4分离后座座椅，亦提供两段式前翻分离座椅、后椅背完全收纳等变化设计，可满足不同需求调整空间变化。

采用TECT高刚性车体结构的底盘与第二代铃木Swift相同，但因车高较高，在弯道中重心转移的状况颇为严重，连带影响后轮的稳定性。悬吊系统采用欧系车常见的前麦花臣、后拖曳臂之设计，至于动力心脏因应各地市场的不同需求：

* 欧洲：1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎、2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎、1.9L直列四缸共轨直喷D19A型涡轮增压柴油引擎

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大铲湾码头是中国一个港口，位于中国广东省深圳市宝安区西乡。码头第一期拥有者为深圳大铲湾现代港口发展有限公司，现代货箱码头有限公司占股65%，深圳市国资委透过盐田港集团, 再透过深圳市大铲湾港口投资发展有限公司占股35%。大铲湾码头是现代货箱码头首个控股的深圳西部港区码头，现代货箱码头亦拥有20%蛇口集装箱码头与赤湾集装箱码头8至13号泊位8%股权，但蛇口、赤湾与其他主要西部码头均为招商局国际控股；招商局国际亦拥有现代货箱码头27.01%股权。由于招商局国际的大股东招商局集团为央企，即码头约44%股权间接由国家拥有，而现代货箱码头母公司九龙仓集团间接拥有另外44%。

第一期共5个泊位，预计中的处理能力达二百五十万个标准箱。4#、5#泊位于2005年9月正式动工，2007年底通过工程交工验收并投入试运行；其余3个泊位工程目前正在建设中。

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朱塞佩·马特拉齐，意大利足球教练，后卫马尔科·马特拉齐的父亲。

在朱塞佩·马特拉齐退役后，他先后执教了比萨、拉齐奥、巴里、帕多瓦、布雷西亚、皮亚琴察和里斯本竞技足球俱乐部。

2002年12月加入中国的天津泰达足球队，签约3年。由于带队成绩不理想启用他一年就遭俱乐部直接解雇，没有支付朱塞佩·马特拉齐违约金。朱塞佩·马特拉齐从此开始游走于国际足联和国际体育仲裁法庭之间要求天津泰达队赔偿，国际体育仲裁法庭最终判决天津泰达队赔偿150万美元违约金。

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