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利桑半岛（الـلـسـان，Al Lisān），是死海南部的一处陆地突出部，属约旦领土。利桑半岛将死海分隔为南北两部分，和北部比起来，南部的水深极浅。“利桑”（لسان）在阿拉伯语中直译为“舌头”，亦可转指“海角、岬”。另外，利桑亦是曾存在于约旦河河谷的古代湖泊的名称。

利桑半岛的北部突出部有时被称作科斯蒂根角（Cape Costigan），以纪念1835年在死海海滨因脱水而去世的爱尔兰探险家克里斯托弗·科斯蒂根（Christopher Costigan），他是现代已知最早穿越死海的人。

现今利桑半岛并不是一个半岛，因为死海海面的下降，半岛西部现已在陆路连接以色列边境。

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微压波噪音（Micro-pressure wave noise，又俗称为Tunnel boom）指在高速运行的列车进入隧道撞击隧道内空气产生高压波，该高压波往隧道下游以空气之音速传递，而形成隧道空气之活塞效应，当压力波抵达下游隧道口且冲出隧道口外，因空间突然扩大，而产生微压波，该微压波经常会伴随著令人不悦的噪音，称为微压波噪音。

日本于1940年便开始著手兴建子弹列车线，后因第二次世界大战而停建。当东京争取到主办1964年奥林匹克运动会，需兴建高速铁路以纾解运输之需求，迫在眉睫。因此，日本国铁利用旧时残留设施，于1959年开始兴建新干线，并于奥运开幕前营运，成为世界上第一条高速铁路，当时列车车速为每小时200公里。嗣因新干线之行驶而发现微压波（Micro Pressure Wave）噪音之物理现象，日本国铁随即谋求改善。

在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。

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