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不过到了2008年，他再次加盟刚刚成立的沈阳东进，并帮助球队冲入了甲级联赛，2010年10月，中甲最后一轮比赛结束后陈波正式宣布挂靴。
2011年，陈波退役后留在沈阳东进担任助理教练，同年4月成为球队的代理主教练带队打了20场中甲联赛，战绩为7胜8平5负。赛季结束后，陈波得到俱乐部支持获得“转正”正式出任主教练。
2012年，沈阳东进把主场迁到呼和浩特，由于球队在联赛10场只得5平5负未获一胜，同年5月陈波辞职。
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黄铜矿（Chalcopyrite）是一种铜铁硫化物矿物，是最丰富的铜矿石矿产。它的化学式为CuFeS2，以四方晶系结晶。它呈黄铜色至金黄色，莫氏硬度为3.5到4。它的条痕为微带绿的黑色。
暴露在空气中时，黄铜矿会失去光泽，形成各种氧化物、氢氧化物和硫酸盐。伴生铜矿物有硫化物斑铜矿（Cu5FeS4）、辉铜矿(Cu2S)、靛铜矿(CuS)、蓝辉铜矿（Cu9S5）；碳酸盐如孔雀石和蓝铜矿，少见氧化物如赤铜矿（Cu2O）。很少发现与自然铜有关。黄铜矿是电的良好导体。
黄铜矿经常与黄铁矿和金混淆，因为这三种矿物都具有淡黄色和金属光泽。有助于区分这些矿物的一些重要矿物特征是硬度和条痕。黄铜矿比黄铁矿软得多，可以用刀留下划痕，而黄铁矿不能用刀留下划痕。但是，黄铜矿比金硬，如果是纯金则可以被铜留下划痕。黄铜矿有一条独特的带有绿色的黑色条痕。黄铁矿有黑色条痕，金有黄色条痕。
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该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
转移到奥地利的30辆59型机车中，多数在二战后被出售，其中两辆卖给了苏联，六辆卖给了匈牙利。其后奥地利铁路仅余4辆59型，编为ÖBB 659型，分别是659.06, 23, 29及 41号。这些机车于1957年退役。
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