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1998年11月，快译通教练古廉权离港，参加亚洲足联的教练证书课程，拜亚迪暂代快译通教练。古廉权回队后，拜亚迪成为快译通球员兼助教。99年新球季，拜亚迪退役，转任全职教练。拜亚迪与古廉权合作，组成双教练。另外，拜亚迪与陈鸿平一同成为香港队的教练，并曾带领香港队参与2000年亚洲杯足球赛外围赛，香港队最终未能出线。
1999年12月，因快译通成绩欠佳，拜亚迪与古廉权两人引咎辞职。
2007年10月3日，拜亚迪成为了伊斯莱尔的领队。
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现有的威兰运河为第四代运河，于1932年落成，而绕过威兰市中心的新水道则于1973年完成。各代运河令底特律、温莎和克里夫兰等五大湖区沿岸工业城市出产的制成品得以经蒙特娄或魁北克城的港口对外输出，构成五大湖区经济的重要一环。此外，运河每年为尼亚加拉区带来的经济收益达2亿2千2百万元，并是区内的最大雇主之一。
在威兰运河开通前，来往安大略湖和伊利湖的水路交通需途经尼亚加拉河并在尼亚加拉瀑布附近卸货，货物经陆路运送到瀑布另一边后再上船。到了1820年代，上加拿大尼亚加拉地区商人威廉·咸美顿·梅里特（William Hamilton Merritt）就兴建运河贯穿尼亚加拉半岛的可行性进行研究。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河公司，并于1824年11月24日动工兴建第一代威兰运河。首代运河于1829年11月29日落成，北起安大略湖畔的达尔豪西港（Port Dalhousie），沿十二咪溪（Twelve Mile Creek）南达罗便臣港（Port Robinson），在此沿威兰河向东通往尼亚加拉河（两河汇合之处为尼亚加拉瀑布的上游），再沿尼亚加拉河南至伊利湖。运河于1833年进行改建，当中包括兴建从罗便臣港往南直达科尔伯恩港的水道。改建后运河全长43.4公里，深2.4米，共设40个木制船闸。运河工程总共耗资800万元，发起人梅里特堪称威兰运河之父。
首代运河仓卒落成的木制船闸保养成本高昂，不足为运河公司收入所弥补，公司遂向上加拿大政府寻求援助，而上加拿大政府亦于1839年购入威兰运河公司。运河后从1842年起扩建成第二代运河，当中包括将运河加深至2.7米，以及将船闸濶度从6.7米扩濶至8.1米。船闸之间距离从33.5米加长至45.7米，船闸数目亦下降至27个。运河再于1853年加深至3.1米。
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2020年获得在日本江之岛举办的世界杯分站赛中获得RS:X级项目第二名。
2021年获得东京奥运会RS:X级项目铜牌。
2015年获得国家体育总局授予的国际级运动健将称号。
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