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30号堪萨斯州州道（Kansas State Highway 30，简称K-30）为美国堪萨斯州沃邦西县境内的南北向州级公路，南起70号州际公路交流道，北至梅普尔希尔市界，全长共计km。原先使用此公路编号之路线位于杰佛逊县境内，于1920年代纳编，惟已于1932年解编。当前路线则是在1930年代初纳编。
70号州际公路／40号美国国道在出口里程341英里处设置partial cloverleaf interchange，下交流道后往北衔接30号堪萨斯州州道，往南则衔接温蒂希尔路（Windy Hill Road）可通往埃斯克里奇。30号堪萨斯州州道以交流道为起点向北行进，途中穿越米尔溪（Mill Creek）与沃特曼克罗辛路（Waterman Crossing Road），并且越过由联合太平洋所属之铁路线后转向至东，再以东北东方向与铁路线并行。在通过日落巷（Sunset Lane）口后沿著梅普尔希尔南界行进，直至与沃特曼克罗辛路交会即为此公路之末端。
公路全线由Kansas Department of Transportation（KDOT）所养护。此公路于2010年所测得之annual average daily traffic为1,420辆次， 其中货车有85辆次。30号堪萨斯州州道全线非属United States National Highway System的一部分。
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蒂雷纳的法国东北部战役（Campagne de Front du Nord et de l’Est），发生在法西战争中期，由蒂雷纳子爵率领的劣势部队透过大量的机动作战成功攻下数座要塞和保卫大片国土。时间自1653年6月西班牙军队开始入侵法国东北部开始，到11月25日双方结束军事行动进入冬季营地驻扎结束。
行动初期，西军和孔代亲王控制了从吉斯到凡尔登的土地，并拥有了来自法兰德斯的补给。蒂雷纳透过占领勒泰勒分割敌军补给线。接著始终待在敌军附近行军，迫使敌军无法转移或分兵将部队用于攻占要塞或奇袭。1346年8月26日，在法军攻占莫松后，双方结束该年的军事行动，蒂雷纳子爵指挥的法军成功获得辉煌的胜利，不仅抵御了庞大部队的入侵，还趁机收复领土。
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混凝土重力坝，最大坝高124米，坝顶长1175米。水库海拔高度243米，长400公里、宽15公里，面积2,130平方公里，平均深度37米，最大深度105米。总库容733亿立方米，有效库容304亿立方米。水电站装机12台，单机容量50万kW，总装机600万kW，年平均发电量204亿kW·h。工程具有发电、航运和供水等综合经济效益。
水电站工程于1955年开工，1963年3月截流，1967年第一台机组发电，1972年全部工程建成
克拉斯诺雅尔斯克大坝的倾斜升船机由列宁格勒水工建筑设计院与列宁格勒水工钢结构设计院特种结构设计局和其他设计单位共同协作完成。船舶在自行式承船厢内浮动并沿斜坡道过坝。斜面升船机布置在左岸，紧靠水边线。在上下游斜坡道接头处，即混凝土非溢流坝与岸边联接区，设承船箱转向设备（即在坝顶设有一个大圆盘给船舶换向）和错船线。上下游斜坡道中心线平面夹角为142°23′。斜坡道总长1600米，其中转向设备长107米。从转向设备中心算起，上游坡长353米，下游坡长1240米，斜坡道坡度1∶10，坡道上铺设齿轨，轨距9米。承船厢由专门设计的驱动系统在轨道上传送。系统包括由156个液压驱动导向轮组合成的78辆支承驱动小车。设计的过坝船舶是排水量1785吨的非自航式的干运驳船、664吨的内燃机干货轮和满载吃水深度为1.8~ 1.9米的1000吨客轮。船厢向上的运行速度为1米/秒，向下的运行速度为1.33米/秒，船厢在整个轨道上的运行时间（包括船舶进出厢的时间），需要45分钟。承船箱有效尺寸（长120米，宽18米，船箱水深3.5米），一次可以通过一条3000吨级的客货轮或一条895千瓦推轮顶推的1500吨级驳船。所有动力都来自于电力。1985年通航期间，升船机货运量最大，共有535条船只过坝，往返河流和水库的船舶货运量达到17万吨以上。
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