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在北京地铁一期工程的原计划中，古城站原名石景山站，是401线的西端终点站，计划建于古城路口以东较远处。车站原设计为岛式站台，车站西端有双线折返线，折返线后为通往古城车辆段的联络线。初步设计完成后，市规划部门提出了修改意见，意见要求在石景山站和八宝山站之间增设八角村站并将石景山站西移至古城路口，同时改名为古城路站。为了使车站尽可能西移，站后的折返线取消，列车改为经古城联络线出地后折返；同时车站改为侧式站台，以避免在西侧建设喇叭口占用空间。
1965年7月1日，古城至玉泉路区段的7.2公里线路作为试点、试验工程率先开工，1965年底，一期工程西段已基本完成60。在工程西段接近建成时，规划部门提出利用古城联络线将线路西延至苹果园站，从而使401线能够与402线贯通运营，届时列车将在苹果园站站后的渡线折返，无需在古城车辆段洞口增设车站。
1967年，古城路站主体结构施工基本完成。1969年10月1日，北京地铁一期工程全线建成通车。1971年11月7日，试运营区段由北京站至玉泉路延长到古城路站，列车在停靠古城路站后继续向北行驶，并通过古城联络线到达地面后折返，列车运行的电话闭塞点设在古城洞口。由于洞口的折返线距古城路站1.2公里，列车到达后还需通过电话与车站联系，不能及时控制洞口道岔，致使折返作业难以在8分钟内完成，运行图的最小间隔限被制在8分钟，影响了全线的运输能力，1973年4月23日，地铁运营区段延长至苹果园站，古城路站不再作为线路终点。128
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* 《经进总类国朝会要》，588卷，张从祖编，嘉定三年进呈。起太祖建隆元年，止孝宗乾道九年。李心传续编，端平三年进呈。起孝宗淳熙元年，止宁宗嘉定十七年。依历朝会要编成。《永乐大典》所称的《宋会要》即来自此作。
以上除《总类国朝会要》有刊本外，其余均无刊本，仅有少量抄本传世。元灭宋后其书运往元大都。明朝时《宋会要》已有残缺。
明成祖修《永乐大典》将《宋会要》分隶各韵，刊入《国朝会要》、《续会要》、《乾道会要》、《宁宗会要》、《政和会要》各卷之中，当时多有亡佚。清代嘉庆中徐松主修《全唐文》时，签阅宫中所藏《永乐大典》，遇有《宋会要》之文稿， 辄命书吏录出，得五六百卷，并稍加整理。道光二十八年徐氏去世，“同治初年，其书散出”，《宋会要》稿本辗转流落至北京琉璃厂书肆，为缪荃孙购得。缪氏将稿本交付两广总督张之洞在广州创设的广雅书局，由屠寄负责具体工作。辛亥革命以后稿本又转归刘乐嘉业堂所有。并聘请刘富曾、费有容等进行整理。刘、费二人在徐松原稿的基础上，进行整理初编291卷，续编75卷。刘富曾又参考各书，录得460卷。1933年，北平图书馆向嘉业堂借出刘氏整理之稿本，比勘徐松原稿，发现刘氏“参引《宋志》、《通考》、《玉海》改益旧文，增添新事”；且“总类子目，离合无端，杂引他书，不注所本，有窃改兰台漆书之嫌，只能供读原稿者比勘之用，不足据为典要” 。最后决定影印徐松原稿，并延请陈垣、傅增湘诸名家主持其事，当时经费有限，后有美国在华“哈佛燕京学社”（Harvard-Yen ching Institute）资助印费二千五百美元，始得成事。现传世的版本即是1936年10月出版的影印稿。
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