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由于超导磁悬浮列车的牵引电力消耗主要在轨道上，因此超导磁悬浮列车不需要类似于常规电联车那样的受电设备来给列车提供牵引电力。因此，初代L0系900番台列车上配备了燃气轮机用于给客室设备提供电源；在改进型的950番台上，新的感应电流收集系统替代了燃气轮机，为车厢内设备提供电力。
为了在山梨磁浮实验线（山梨リニア実験线）上试运行L0系高速列车，制造了4辆先头车以及10辆中间车厢，由日本车辆制造、三菱重工业负责制造。在这14辆车中，2辆先头车和3辆中间车共5辆车在2012年11月22日运抵车辆基地，在当时仅有运送车体，不含转向架部分。在加上转向架后，于2013年6月3日公开了由5辆车组成的试运行用列车。
目前为止，L0系列车在既有的山梨实验线延伸后全区间（42.8公里）上，最长曾使用了由12节车厢组成的列车进行试验运行。由最初的5节车厢，到2013年9月时增加为7节车厢，并在2014年6月25日再增加为12节车厢。之后再回到使用7节车厢组成的列车进行试运行。在2014年11月至12月间以及2015年的3月开始举行了开放一般大众体验乘车的试验运行活动。
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虽然在1981年的研究中怀疑飞马座51是变星，但自1977到1989年的观测中几乎没有发现它的色球层活动。1994到2007年进一步的研究也显示了它的色球层极少或无活动。同时飞马座51的低X射线辐射量让天文学家认为它可能在类似太阳蒙德极小期的状态下，这样的状态下恒星表面星斑数量甚少。
1995年10月6日，瑞士天文学家米歇尔·麦耶和戴狄尔·魁若兹宣布在飞马座51旁发现一颗太阳系外行星。他们使用法国上普罗旺斯天文台的ELODIE摄谱仪以径向速度法发现该行星。同年10月12日旧金山州立大学的天文学家杰佛瑞·马西和加州大学柏克莱分校的保罗·巴特勒使用美国加州利克天文台的汉密尔顿摄谱仪确认了这项发现。
飞马座51b（51 Pegasi b）是首颗被确认在太阳系以外主序星旁发现的系外行星，当中“b”代表该恒星被发现的第一个行星，更多的行星会以“c”、“d”、“e”...来表示，它的非正式名称为柏勒洛丰。在发现了它以后，许多团队确认了它的存在并进行更多观测以了解它的性质，并发现它非常靠近母恒星，因此表面温度约1200°C，公转周期为四日，它的质量下限约为半个木星质量。该行星的发现引起多个争论，它与行星的近距离并不合乎已知的行星诞生理论，并引发了轨道改变的讨论。有说法指该行星可能处于毁灭的阶段。直到2012年都未在飞马座51旁发现其他的行星。
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于1736年成为波斯沙阿的纳迪尔沙便是出身于阿夫沙尔人的库尔克里（波斯语：قرخلو）氏族。
土耳其的阿夫沙尔族裔，主要分布于开塞利省的Sarız、托马尔扎与Pınarbaşı, Kastamonu等地区，以及阿达纳、卡赫拉曼马拉什与加济安泰普省分的几个村庄。
今日生活在土耳其的阿夫沙尔族群，绝大多数是于纳迪尔沙所建立的阿夫沙尔王朝灭亡后，从波斯地区迁移到奥斯曼帝国的后裔。搬迁到奥斯曼帝国的阿夫沙尔人在当时奥斯曼政府的压迫下，被迫从原本的游牧传统转变为定居的生活型态，著名的阿夫沙尔吟游诗人Dadaloğlu在他的诗作中对此发出哀叹，并诉说著阿夫沙尔人的出身与过往的光辉历史：
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