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大准铁路是中华人民共和国“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程”三大主体工程之一，东起大同东站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾站，正线全长264公里，为一级单线电气化铁路。
大准铁路于1990年7月开工建设，当时作为准格尔能源项目的煤炭、电厂、铁路的一部分，规划与京包铁路丰镇站接轨，称为丰准线。但当时京包铁路运能饱和，只能边建设丰准铁路边争取与国铁的接轨点。最后在大同东站与国铁接轨，线路也由216公里延长为264公里。1995年临管运营，当年运量68万吨，营收1657万元，亏损1877万元；1997年6月全线竣工初验临管运营，1997年11月全线电气化建成通车，总投资335778万元人民币。1999年11月通过国家正式验收。
1998年随准格尔能源公司划归神华集团，是神华集团四条自营铁路之一。设计初期运输能力每年1500万吨（其中，准能公司1200万吨，地方300万吨），2002年完成运量1546万吨，达到设计初期运输能力。2006年运量达到4000万吨，2007年运量4800万吨；2010年运量7130万吨，运输收入256237.8万元，盈利102566.9万元；2011年运量也已达到7620万吨，运输收入27.7亿元。
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洞穴中的岩石艺术最初在20世纪50年代被荷兰考古学家H. R. van Heekeren发现，但是那时并不受重视。最近，一个澳大利亚-印尼考察队研究了这些图画，结果表明许多史前记号有超过30,000年的历史。这一结果也表明亚洲的早期居民与欧洲人同时、甚至早于欧洲人创作自己的艺术。
洞穴也是英国自然学家阿尔弗雷德·拉塞尔·华莱士所感兴趣的东西，华莱士在1854到1862年间到访了荷属东印度地区，虽然他似乎没有发现这些史前艺术品。
《科学》期刊宣布，马罗斯洞穴的早期岩画是通过口喷颜料做成手印的发现，位列2014年十大科学突破的第六位，被称为“印度尼西亚洞穴艺术”（Indonesian Cave Art）。马罗斯洞穴的岩画与欧洲大陆居民的岩画同样古老。
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在负责旅客运输的复线旁还有一条货运米轨单线铁路与现有的塞内加尔铁路网相连。
线路使用15列4节编组混合动力阿尔斯通Coradia多用途动车组。
线路使用高架电缆供电。在达喀尔大区内的接触网施工造成了民众很大的反响，因为当地居民认为铁轨也被通电。
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