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双子城微风号列车（Twin Cities Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗都会区之间的流线型旅客列车，也是继先锋者微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第二列微风号系列列车。第一对双子城微风号列车于1935年4月21日正式投入商业运行，采用两列相同的3辆编组柴油动车组营运，每天往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次；同年6月2日起，为了应付客流需求和提升车辆运用效率，伯灵顿铁路增开第二对双子城微风号列车，两组列车每天各自往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次，上午出发的列车被命名为早晨微风号列车（Morning Zephyr），下午返程的列车则被命名为午后微风号列车（Afternoon Zephyr）。1936年12月18日，巴德公司新造的两列7辆编组柴油动车组交付伯灵顿铁路，成为了第二代的双子城微风号列车，而原来的两列第一代列车则转用于开行奥札克之州微风号列车（Ozark State Zephyr）和山姆·休斯敦微风号列车（Sam Houston Zephyr）。1947年，由E7型柴油机车和巴德不锈钢客车构成的第三代的双子城微风号列车投入服务，而原来的第二代列车则转用于新开行的内布拉斯加微风号列车。1971年5月1日，接管了当时全美20家大型铁路公司客运业务的美国国家铁路客运公司开始营运，长年亏损的双子城微风号列车亦正式宣告停运。
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他作为艺术品经销商的经历有助于解释他后来的美学转向，在那里，他比逻辑学和分析哲学更为人所知。在第二次世界大战期间，他曾担任美国陆军的心理学家。
他于1946年至1964年在宾夕法尼亚大学任教，他的学生包括诺姆·乔姆斯基，Sidney Morgenbesser，Stephen Stich和希拉里·普特南。
他于1962年至1963年在哈佛认知研究中心担任研究员，1964年至1967年担任多所大学的教授，1968年被任命为哈佛大学哲学教授。
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1902年起成为上海公共租界工部局董事。 1911年当选上海公共租界工部局总董。1913年返回美国。 他继续担任中国、日本和南美贸易公司的总裁，并时不时出访亚洲。
德格雷的妻子是伊丽莎白，她于1934年1月4日在新泽西去世。
1952年，德格雷去世，他的墓地位于新泽西州帕特森的雪松草坪公墓（Cedar Lawn Cemetery）。
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