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1,1-二溴乙烷 是一种无色带有微棕色，可燃的有机化合物。 它被归类为有机溴化合物，分子式C2H4Br2，示性式CH3CHBr2 ，有一个异构体—1,2-二溴乙烷。 它在工业化学中很常见，用作燃料添加剂。 它也被用作谷物和土壤熏蒸剂以控制昆虫。
通过在不存在过氧自由基的情况下将溴化氢加到乙烯基溴，可以合成1,1-二溴乙烷。
1,1-二溴乙烷被认为是轻度有毒的化合物。 化合物中的溴原子是强氧化剂。 如果通过吸入吸收，1,1-二溴乙烷可能会引起神经元效应，组织损伤和Bromism。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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1991年，邓明魁进入越南外交部任职，任国际关系专家，然后担任外交部中国司（现为东北亚司）关系部主任，2002年出任越南驻广州第二任总领事，2006年10月至2006年12月，他担任外交部亚洲一司（现为东北亚司）副司长。
2006年12月至2010年5月，历任越南驻华大使馆参赞；2010年至2014年1月，他担任外交部东北亚司副司长。2014年1月至2014年9月，他被任命为外交部部长助理兼东北亚司司长。2014年9月至2015年10月，他担任外交部副部长。
从2015年10月至2019年10月，他担任越南驻中华人民共和国特命全权大使。
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