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父亲丁𬘭，随刘秀为偏将军，封陵阳侯。十三岁随桓荣学习欧阳尚书，明章句，善解经。父亲死后，让爵于弟，未获批准，教生徒。永平十年（67年），朝廷征召，丁鸿至即被召见，不久，任命为侍中。永平十三年，兼射声校尉。建初四年（79年），徒封鲁阳乡侯。同年，白虎观会议，丁鸿在论难中才高一筹，汉章帝称他殿中无双丁孝公，徒校书，代成封为少府。元和三年（86年），徒封马亭乡侯。

汉和帝即位，任太常。永元四年（92年），接替袁安为司徒，窦太后临朝，窦宪兄弟专政，丁鸿上书要对此匡正，和帝命他代理太尉兼卫尉，统领南北军，诛灭窦氏。永元六年（94年），丁鸿去世。子孙丁湛、丁浮、丁夏三代相继嗣爵。

* 《后汉书》卷三十七·桓荣丁鸿列传第三十七

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一个县通常包含数个市镇，例如蓬塔穆松县即包含24个市镇；不过反之，一个市镇亦可划分出数个县，例如斯特拉斯堡即有6个县，每个县只对应斯特拉斯堡市的一部分。在Redécoupage cantonal de 2014 en France之前，县是区（arrondissement）之下的行政区，范围在区之内。此次县份重划之后，区与县不再有上下级关系对应，范围也不再是包含关系，一个县可以占多个区的各自一部分，例如布鲁县即占沙托丹区与诺让勒罗特鲁区的各自一部分，而县份重划之前的布鲁县则是在沙托丹区之内。

各县于1790年与省同时由领土划分委员会建立，它们初始被重组为专区（district）；然后，随着后者于1800年被取消而归为省。

县于1790年初创的时候数量为每个省40到60个，远远高于今天。共和国历九年雨月八日（1801年1月28日）的法律，题名《旨在减少治安裁判之数量》，将其严格地减少到30至50个。第一批政府任命的省长被要求在自己的省内重新分排各县所属市镇。这些列表经政府许可后，出版于1801年—1802年的法律通告上，并作为法国各县的划分依据，一直沿用至今。

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在这一轮投标中，动车组订单共140列、分为7包，每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审。最终由中国北方机车车辆工业集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方机车车辆工业集团所属南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）三家企业中标，分别获得了3包（60列）、3包（60列）和1包（20列）的订单。德国西门子因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。在首批动车组招标中，支付的技术转让金共计227亿元人民币，在招标金额中占比达51%。

2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单。

在引进国外高速列车先进技术后，为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足中国铁路发展的需要，在2008年2月26日，中华人民共和国科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。由两部委牵头部署，联合中国科学院、清华大学、浙江大学、北京交通大学、西南交通大学等的大量院士和科研人员，从基础理论研究、方案论证，到科学试验，凝聚中国国内最优秀的科研和产业资源，建立以产学研用相结合的创新体系，研制世界上水平最高的高速列车。

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