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* 2006年4月14日：台西交流道衔接台61线之平交路口至衔接台17线之平交路口通车，台78线至此全线通车。

* 2008年11月17日：增设的土库交流道通车。

* 2015年5月9日：土库交流道改建完工，为减缓高铁云林段地层下陷速度，交通部公路总局耗资4.3亿元在此交流道进行长度267公尺的减重工程，移除原有土堤改建为高架桥。

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池子华（8月），男，安徽涡阳人，苏州大学教授、博士生导师，中国红十字会第十届、第十一届理事会理事。

1985年毕业于安徽师范大学历史系。1991年以同等学力考入南京大学攻读博士学位，师从历史学家茅家琦、方之光教授，1994年获历史学博士学位。1995年12月任安徽师范大学历史系副教授，1996年7月任河北大学历史系教授。现任苏州大学社会学院教授、博士生导师，红十字运动研究中心主任，历史研究所所长。

主要从事中国近代社会史、红十字运动研究工作，主持国家社科基金、教育部重大项目等多项。著有《中国近代流民》、《红十字与近代中国》、《红十字运动：历史与发展研究》、《农民工与近代社会变迁》等40余部著作，发表学术论文400余篇。

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船原先是靠桨或帆驱动，后来出现脚踏船，称为车渡。光绪末年，火船仔（火轮）传入广东，越来越多渡船用火轮拖。光绪三十四年(1908年)，航商谭礼庭改造大型车渡，渡船的脚踏装置拆掉了，改为平底船，然后按画舫来造船，是为凤尾渡，清末民初时船越造越豪华，设有华贵厢房、餐厅、浴室、独卫，演变成花尾渡。

1908年（光绪三十四年），广州永成航业公司就在广州去梧州航线第一次采用了花尾渡。华侨出埠，可以选择搭花尾渡到香港，再转邮轮出埠（中山石岐1918年就有了恒昌、利盛号每日去香港）。

1920年代末花尾渡成为珠江下游主要客船，1945年后是花尾渡的鼎盛时代，以广州为中心，大小花尾渡行拥有梧州、肇庆、江门、三埠、石岐五大航线。到1947年时共有40几条花尾渡（运营），制造工艺与性能都非常优秀。

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