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1938年7月4日，隶属第11军，参加武汉会战和南昌会战；1938年下半年的两场会战让101师团蒙受不小的损失。1938年万家岭战役中，在8月23日与第三十七军团长兼第二十五军长王敬久军团及52师冷欣作战之际折损部分骑兵与炮兵部队；在隘口、黄塘埔一线，被第二十八军团长兼第66军军长叶肇率159师、预备师2个师包围日军第101联队，消灭步兵3千余人；在牛毛尖、钵盂山留守的日军辎重兵第101联队、工兵第101联队，则被同属国民革命军第六十六军之160师（师长华振中少将）伏击，日军第101联队、第103联队及其大中小队彻底消失，全军覆没。后因第27师支援，师团大部分兵力才成功脱离包围圈。
1939年（昭和14年）11月7日残余兵力复员，番号虚空保留。
1940年（昭和15年）2月25日番号编制撤销。
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卡尔·拉纳 (Karl Rahner ，3月30日）是德国耶稣会牧师兼神学家，与亨利·德·卢巴克（Henri de Lubac），汉斯·乌尔斯·冯·巴尔萨萨（Hans Urs von Balthasar）和伊夫·康加尔（Yves Congar）一起被认为是20世纪最有影响力的罗马天主教神学家之一
卡尔．拉纳（Karl Rahner）出生于奥地利，是天主教于「梵蒂冈第二届大公会议」之后最重要的神学家。一生钟于教授和书写天主教神学，有许多的著作和文件。卡尔．拉纳的神学和思想对当代影响极大，被喻为天主教中的卡尔．巴特（Karl Barth）。卡尔．拉纳的神学不容易理解，且他所提出来的「超自然的实存」(supernatural existential)和「匿名的基督教」(anonymous Christianity)之观念颇受争议。
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美国众议院科技委员会调查事故并在10月29日公布报告i。该委员会有权决定是否向航天飞机项目拨款，调查期间还检视罗杰斯委员会的报告。科技委员会认可罗杰斯委员会对事故由固体助推器安装接头故障引发、航空航天局与赛奥科对多番警示和固体助推器风险置若罔闻的判断，进而强调其他航天飞机部件也存在安全问题，建议审查所有关键功能的风险管理。2–5
航空航天局根据罗杰斯委员会报告在独立监督组督导下重新设计固体助推器，后起名再设计固体火箭发动机198III-101。新设计接头在与U形夹内壁结合的柄脚上新增捕获功能，能把“挑战者号”事故时发生的节点旋转几率降至一成五；捕获功能件与U形夹间空隙另以O形环密封。如果还是发生节点旋转降低U形夹内壁任何一边的密封效果，另一边的效果就会增强。接头内新增加热器，确保O形环温度一致且不会太低。429–430再设计固体火箭发动机1987年8月30日首度测试，次年四月和八月测试时有意令炽热气体通过接头处，以便工程人员评估新接头能够防止节点旋转。测试通过后，新设计获许装上航天飞机。III-101
除固体助推器外，航空航天局还提升航天飞机其他部件的安全标准，更新关键项目清单和航天飞机主发动机故障模式外，施行18项硬件调整。主发动机最大推力限制在104%，只有中止任务时才能升至109%。II-172起落架经过变更，提升航天飞机降落时的转向和驾驶功能III-104。航空航天局加入乘组逃生功能，航天员在侧舱门弹出后把滑杆伸出轨道器，从滑杆离开再打开降落伞以免直接跳出时遭轨道器撞击。轨道器软件更新后，即便乘组全部逃生也能维持稳定飞行。III-103上述逃生手段不足以在“挑战者号”事故时挽救乘组生命，而是针对另一起航天飞机紧急情况新增III-102。
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