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尼古劳·洛巴托总统国际机场（Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato，WPDL），之前称科摩罗国际机场（Comoro International Airport），机场位于东帝汶帝力，以东帝汶国家英雄尼古劳·洛巴托命名，除此之外帝力部分道路与总统府也使用其名字做为纪念。
跑道全长约1911m(约6270英尺)目前为止，机场跑道还无法起降比波音737或C-130运输机更大的飞机。但在2008年1月，由葡萄牙包机航空公司欧洲大西洋航空运营的从里斯本至帝力的直达航班，使用了架波音757执飞，该航班载有140位葡萄牙全国共和国卫队成员。
在葡萄牙统治时期，包考机场有一条长于本机场跑道，曾经用作国际航班起降，但在1975年的印度尼西亚入侵东帝汶事件后，包考机场被印尼军方接管并停止民航运营。
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在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生牵引力不足的情况。
站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
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