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提高城市的韧性取决于投资决策，这些决策要将支出优先提供给有备用方案、在不同情况下都能正常工作的项目。此类决策需要考虑未来的风险和不确定性。由于风险不可能完全消除，因此紧急情况和灾难下的救援计划至关重要。例如，灾害风险管理框架为增强抗灾能力提供了切实的机会。
截至2007年，全球已有一半以上的人口居住在城市中，到2050年，城市化率预计将上升至80％。这意味着，这个时代面临的抵御风险的主要挑战，诸如减贫、自然灾害和气候变化、环境可持续性以及社会包容性，其成败将取决于城市。高人口密度使人们特别容易受到突如其来的灾害以及缓慢的气候变化带来的影响；这些都使韧性规划至关重要。同时，在过去的一个世纪中，城市化的进程也与显著的城市蔓延有关。韧性城市不仅能帮助个人、社区和企业面对多种冲击和压力的挑战，也能为转型发展提供机会。
作为应对城市地区灾害风险的一种方法，国家和地方政府可以组织不适宜居住区的移民安置。这可以是预防性的，也可以在灾难后发生。这虽然减少了人们受灾的风险，但是也可能导致其他问题。理解重新安置，需要将其作为长期可持续发展的一部分，而不仅仅是减少灾害风险的一种手段。
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「防番」和开垦的工作艰困无比，例如：在道光十五年（1835）七月十日隘勇及一般民众被台湾原住民出草袭击包围杀害，死伤八、九十名之多，道光十七年（1837）被馘首四十余人，说明了其开垦工作之艰难危险，此外又必须筹钱负担设隘寮、雇用隘丁的费用，非常人所能为。
1842年中英鸦片战争，英国侵袭北台，姜秀銮偕子姜殿邦率团练乡勇赴鸡笼支援作战，获赐军功五品职衔。
凭借著胆识及硬颈精神，终于克服万难，在道光二十六年（1846）病逝之前将北埔、峨眉、宝山一带重要的地方（即今人口集中聚落）拓垦完成，享年六十四岁。
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客室内部的样式与第2批次相同，行李架取消了钢管模式，改为了铁丝网模式。紧急警报装置也由6套缩减至了3套，轮椅位设置在第4、5节车厢。
第1批次列车的每节车厢制造费用约1亿5,300万日元，第2批次列车约1亿7,200万日元。第3批次列车约1亿1万日元，较之前的列车节约了不少成本。
为应对全线区间的开通。在1999年2月22日和2000年2月17日，第1216-1253编成的共304辆列车运送至木场车辆检修场，这些列车中的第1216-1228编成由日本车辆制造负责制造，第1229-1253编成由日立制作所负责制造。其中，1216和1233编成在较晚时间才运送至木场车辆检修场。在新宿-国立竞技场区间开通时，已有2组列车率先投入使用。在全线开通后，可运行43组列车，预备车10组。
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