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科斯明斯基的研究成果主要集中在11世纪至15世纪期间的英格兰中世纪史领域，专著《十三世纪英格兰土地史研究》利用马克思主义关于封建生产方式和地租的学说，对中世纪英格兰土地史加以研究，分析地主庄园和农民经济与市场在马克思主义哲学层面上的联系，并研究地租形式的变化、农民内部的阶级变化，享有较高声誉。1942年，获得苏联国家奖；1947年，获得俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国功勋科学工作者称号；1956年获得牛津大学名誉博士称号。
* 《十三世纪的英格兰农村》（Английская деревня в XIII веке），1935年
* 《十三世纪英格兰土地史研究》（Исследования по аграрной истории Англии XIII века），1947年
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李旭阁，男，河北省唐山市滦南县人，中国人民解放军高级将领，中将军衔。
1943年参加八路军，在冀热辽军区从事敌后作战。第二次国共内战时期在华北军区第八纵队（后为65军）作战，中华人民共和国成立时为团参谋长。1951年参加朝鲜战争，在中国人民志愿军司令部任职。1953年回国后任总参谋部作战部空军处参谋。1955年获少校军衔、三级解放勋章。1956年1月1日，李旭阁作为听课人中年纪最轻、职务最低的军官听取了钱学森关于火箭的讲座。1958年1月11日，解放军组建第一个导弹训练机构长辛店炮兵教导大队，李旭阁作为总参谋部作战部的代表成为第一期学员。1964年，李旭阁被张爱萍上将抽调，出任国家核试验办公室主任，参加中国第一颗原子弹和第一颗导弹的实验工作。李旭阁曾亲自坐直升机深入爆心探查，受到辐射沾染。1982年任二炮副司令员，1985年任二炮司令员，1988年获中将军衔。1992年退役。
2001年李旭阁被查出患有肺癌，切除左肺。2012年10月6日,李旭阁在北京逝世。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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