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是帘蛤目竹蛏科竹蛏属的一种。主要分布于韩国、中国大陆、台湾,常栖息在潮间带至浅海砂泥底,主要为水深大约为cm的海域中。
竹蛏(Solen strictus)属双壳纲(Bivalvia)的竹蛏科(Solenidae),栖息在潮间带至浅海砂泥底,以强而有力的锚形斧足直立生活,将身体大部分埋入砂泥中,但若是遇到危险或环境不良时,会自割其出、入水管而迅速将身体全部埋入砂泥中。竹蛏大部分栖息在盐分较低,且水深大约二十到五十公分的海域中。分布在热带,在中国大陆东南沿海产量较多,在台湾则多产于中南部,尤其是台中、彰化及云嘉一带的砂泥海域。
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中国建筑第二工程局有限公司(China Construction Second Engineering Bureau LTD,简称“中建二局”),是中国建筑股份有限公司的全资子公司,原为中国建筑第二工程局,是一家集团型国有控股建筑企业。组建于1952年,总部设在北京。
前身是中国人民解放军步兵第九十九师,为迎接国家开展大规模的经济建设,1952年5月,经中央军委决定,改编为建筑工程第五师,1953年,编入华东第二建筑工程公司。1953年7月调往长春,参加第一汽车制造厂建设。
1974年,国家建委决定组建国家建委第二工程局,局机关设在湖南长沙。1980年,以国家建委第二工程局为基础在河北唐山成立中国建筑第二工程局。1996年,总部迁至北京。
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此外,为了扩大机车的恒功调速范围,在牵引电动机串联或并联工况均可以施行四级磁场削弱,削弱率最深可达40%,磁场削弱采用磁感应分路法。司机控制器共有24个调速级位,其中串联位11级、并联位9级、磁场削弱位4级。和ED60型电力机车一样,ED61型电力机车亦采用MT49型四极串联直流牵引电动机,小时功率为390千瓦,额定电压为750伏特,额定电流为575安倍,额定转速为每分钟1180转。
除了轮对防空转保护系统及轴重转移电气补偿外,ED61型电力机车还具有再生制动功能。再生制动工况时,牵引电动机变为他励发电机运转,发出的电能经受电弓反馈到电网。通过对电枢的串并联切换,机车在较大速度范围(25~90公里/小时)内均能使用再生制动,制动力可通过励磁机输出的励磁电流来调节,当列车速度降低到约25公里/小时以下可自动转换为使用空气制动。
机车走行部为两台DT106型二轴摇枕式转向架。转向架构架采用“日”字形的全钢焊接结构,轴箱采用导柱式定位结构。转向架采用全旁承支重结构,机车的车体重量通过四个旁承支座坐落在两台转向架上。转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,摇枕横置于构架下部,其两端通过旁承支座与车体连接,旁承支座位于构架侧梁外侧。摇枕和构架之间通过摇枕弹簧、摇枕吊杆、下心盘、中心销连接。下心盘及中心销不仅作为摇枕的回转中心,亦用来传递牵引力及制动力。一系悬挂为轴箱侧橡胶圆筒弹簧及轴箱顶螺旋弹簧,中央摇枕弹簧采用并联的螺旋弹簧,并配有垂向油压减震器。牵引电动机采用轮对空心轴架悬式安装方式,将整个牵引电动机悬挂在转向架构架上,减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为15:82(1:5.466)。
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