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船帆座超新星残骸是在南天船帆座内的一个超新星残骸，它的来源是在11,000至12,300年前（距离800光年）爆炸的一颗超新星。在1968年，雪梨大学的天文学家发现了船帆座超新星残骸和船帆座波霎，并且由直接的观测证明超新星形成中子星。
船帆座超新星残骸包括NGC 2736，它也与距离远4倍的船尾座超新星残骸重叠。船尾座和船帆座的超新星残骸，两者在X-射线天空中都是最大和最亮的。
船帆座超新星残骸是我们所知最靠近地球的超新星残骸之一。除了船帆座超新星残骸以外，杰敏卡γ射线源波霎和1998年发现的超新星残骸RX J0852.0-4622更接近地球，从我们的角度来看，这些天体位在船帆座残骸的东南方。有些天文学家估计它们的距离只有200秒差距（大约是650光年），比船帆座残骸更靠近我们。船帆座超新星残骸似乎是最近才爆发的(数千年内)，因为该天体依然经由钛-44的衰变辐射出γ射线。因为大部份波长都被船帆座的残骸遮盖掉，因此天文学家以前未能发现它。
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爱知高速交通股份有限公司（爱知高速交通株式会社，Aichi Rapid Transit Co., Ltd.），简称爱知高速交通，是一家总部设在爱知县长久手市的日本第三部门铁路业者。爱知高速交通是因应在2005年3月时开展的爱知万国博览会，而由活动所在地爱知县与铁路沿线所经过的长久手市、名古屋市、丰田市、日进市与濑户市等地方自治体，以博览会结束之后仍会继续营运为前提，在2000年时出资设立。在组成股东中，爱知县占了59.5%的股份，而公司社长也当然是由爱知县知事兼任。
爱知高速交通主要是负责通常被暱称为「Linimo」（リニモ）的东部丘陵线之营运。东部丘陵线是一条连结名古屋市区内藤丘（藤が丘）与丰田市八草、总长8.9公里、使用HSST（High Speed Surface Transport，是日本发展的一种常电导吸引型磁悬浮运输系统）技术运行的磁浮列车路线，也是世界上最早进行商业运转的磁浮列车系统之一。该路线是在2005年（平成17年）3月6日，也就是爱知万博开幕前一个月不到时正式启用。
爱知万博所带来的大量人潮，让爱知高速交通在启用初期拥有不错的营收，但自活动结束之后的2006年起，运量一落千丈。原本预期需要每日31,000人的平均搭乘量才有办法达到损益平衡，但通车第二年起每日运量减少至一半不到的15,000人，导致严重的收益不足。为了避免公司的运用资金见底导致营运困难，以爱知县为首的各地方政府股东纷纷编列预算投入，但也同时造成各地方单位的庞大财务负担。所幸的是虽然需要比预期还长的时间才有办法达到损益平衡，但东部丘陵线的利用旅客数，每一年都有持续的成长。
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